norichika683さんのブログ

《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　愛地区に配置になった1041号機は、首都圏に残っていたEF64牽引の運用に入るために、長躯東海道本線を走る姿も見られました。中央西線は様々な事情でEH200が入...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　東海道本線を高速で行き来するという運用は、機関車にとっては相当の負担で、経年劣化を促進していてしまいます。その例の一つとして、EF66が最たるものとい...

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 《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　EF64 1000番代は1987年の国鉄分割民営化の当時は、最も車齢が長い1001号機でも10年に満たない7年であり、最終号機の1053号機に至っては5年しか経っていませ...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　毎年春に行われるJRのダイヤ改正では、列車ダイヤこそ基本的に大きく変わることはありませんが、車両の運用についていえば大きく変化することが多...

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 《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　機関車が重連で牽く列車ではどうかというと、当然重量の嵩む機関車が2両も走るのですから、旅客会社は貨物会社にその分の線路使用料を請求することができま...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　先週の４連休からようやく夏季休業に入り、仕事もある程度落ち着いたペースで進められるようになりました。束の間の休息を入れながら、溜まりまく...

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 《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　8090系はもともと東横線に、8000系の改良型となる日本初の軽量ステンレス車として1980年に登場しました。航空機の設計手法を応用し、車両重量を軽減すること...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　最近は国鉄・JRネタを多く取り上げていたため、地元の私鉄の話題はすっかりとご無沙汰しておりました。ついこの間のこと、秋に予定しております校...

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《前回の続きから》blog.railroad-traveler.info 筆者も1991年に貨物会社に採用され、すぐさま九州支社勤務となり、研修とはいえ約1か月間を福岡貨物ターミナル駅で勤務したので、会社が用意した寮のある門司から...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　811系は1989年から製造されました。車体は当時、鉄道車両では当たり前になっている軽量ステンレス車体として、車体重量を415系などと比べて大幅に軽減させま...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　国鉄時代は車両の設計をするにあたって、いくつかの制約がありました。全国あまねく鉄道網を築いている国鉄は、地域ごとの事情はあまり考慮されず...

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 《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　さて、今回の写真は新鶴見機関区の倉線（機関庫）に留置されたEF65 1078号機です。　新鶴見機関区には数多くの線路が敷かれていますが、写真のこの場所はち...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　どのようなものでも当てはまりますが、使い続ければ必ずいつかは壊れてしまいます。壊れなくても、当初の性能を維持することが難しくなり、次第に...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　学校生活の中で、行事と呼ばれる活動は子どもたちにとって楽しみの1つだといえます。運動会や学校祭など、規模の大きな行事は多くの方が経験してき...

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 《前回のつづきから》 　711系にはこれ以外にもいくつかの特徴があります。本州以南で運用された車両の多くは、客室の即窓は開口部が大きく、上下段ともに上昇または上段下降下段上昇のアルミサッシの窓が設けら...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今年は梅雨入りが例年よりも早く、5月から雨続きのところがある一方、平年並みでそろそろかな、というところもあるようです。ただ、梅雨明けは平年...

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 　国鉄の分割民営化が具体的になった頃、1037号機に大きな転機が訪れます。1986年のダイヤ改正では、翌年に控えた新会社への移行を見据えた大規模な車両の配置転換が行われました。1037号機もその対象となり、東...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　筆者の仕事柄、平日に有給休暇を取ることは非常に難しいものがあります。まあ、自分で選んだ仕事なので仕方がありませんが、土曜日が課業日になら...

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 上越線での活躍は、1037号機にとってはうってつけの役目だったといえるでしょう。それまで上越線の貨物列車の先頭に立っていた500番代F形は、特急貨物列車を牽くための特殊装備はもっていたものの、基本的には東...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　EF65 1000番代PF形は、今となっては貴重になりつつある国鉄形電機です。”国宝”とまでいわれるようになったEF66 27号機に比べれば、まだまだ現役で...

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