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  • E257系NC-32編成 配給輸送

    • 9日(木)10時50分

    【7月8日~9日】E257系2500番台NC-32編成が、秋田総合車両センターから大宮総合車両センターへ配給輸送。

  • キハ261系5000番台 甲種輸送

    • 8日(水)19時8分

    【7月8日~】キハ261系5000番台5両が、川崎重工業兵庫工場を出場し、甲種輸送。

  • スハフ32・スハフ42 配給輸送

    • 7日(火)12時10分

    【7月6日】EF81-97のけん引で、スハフ32-2357とスハフ42-2173が高崎車両センターから秋田車両センターへ配給輸送。

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  • 青森駅から奥羽本線上り弘前行きに乗車しました。列車はまずお隣の新幹線連絡駅の新青森駅に到着。ここで多くの乗客が下車していきました。さて、次の目標は花輪線が分岐する大館駅ですが、乗車した列車は弘前止...

    キャミさんのブログ

  • 2020/7/9 キハE132-8のエンジン故障で2両中1両のエンジンで頑張ってきた編成が、常陸大子に向けて回送されました。常磐線→磐越東線→水郡北線のルートでの回送でした。磐越東線の勾配を登れるのかと心配しましたが...

    鉄模人さんのブログ

  • 皆様こんばんわ~、北海道の皆さんの今の注目ワードは甲118のキハ261系5Bは...

    札幌のイワナさんのブログ

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鉄道リポート

  • 鉄道の電化、「直流」と「交流」の2つの方式

    モーターを持つ「電車」が走るためには、電気の供給が必要です。そしてこの電気の流れ方には、「直流」と「交流」の2つがあります。鉄道用の電源としては、現在では直流と交流が共に使われていますが、それぞれで車両や機器類の仕組みも異なります。なぜ、この2つの方式が併用されているのでしょうか?

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