武蔵宮さんのブログ

東名古屋港駅を過ぎると非電化の貨物線に。左の駐車場は倉庫街だった場所で、多くの有蓋車が並んでいた側線跡。周辺の専用線も早くに姿を消し、ほとんど跡が残っていません。貨物線は大江埠頭の岸壁へ。車両輸送...

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名古屋臨海鉄道の東港駅から北へ伸びる支線。廃線ではないものの、使われなくなって劣化してしまった路盤。砂利と枕木が砂と草に埋もれた線路。

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木々に埋もれた通り道。どこにも繋がらないまま残された踏切。

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道路を横断するホキ9700。飛散防止カバーを付けずに、積み荷がむき出しの貨車は珍しくなった現代。

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ホキ2500の編入車と新製車ホキ2000の狭間に生まれたホキ19500。かつては細かな形態の差異を持っていた貨車という存在を伝える少数派。

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国鉄ホキ2500から編入されたホッパ車ホキ9500。北海道の石炭輸送から始まった短い車体と側開きのホッパ車は、100年の歴史を持つ伝統的な鉱石輸送の形。

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黒塗りの鋼板で造られていた私有の有蓋車ワ1。プレス板の国鉄車が姿を消した貨物駅の隅で。

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貨物駅の作業用になっていたトキ28664。解体された機関車の部品を載せて。

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手頃な代車がなかったので長生きだった無蓋車トキ25000。国鉄時代から多くの物を運んできたトキ27022。

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止まったままのタンク車タキ43550。北の大地からやってきて迎えた雪のない冬。

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機関区の隅に取り残された大型有蓋車。コンテナ化で消えていったプレス版の車体。

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北海道から九州まで、各地を結ぶコンテナ車。1両単位への回帰で珍しい存在になった4両ユニット型コキ102-533。

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ライトは簡易な1灯ながら国鉄車との類似点も多いND5528。長生きを続けたDD13の系譜。

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貨物列車を後押しするEF210-306。新型機の登場で様々な場面が過去のものになった峠道。

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瀬野駅を通過するEF200-14。瀬野駅での後部補機連結・八本松駅での走行中解放はなくなり、峠道で止まらなくなった貨物列車。

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向洋駅の通過線を駆けるEF210-140。段々と数を増やし、EF66・EF200に代わって主力に。

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広島貨物ターミナル駅を出発するEF200-4。余りある出力6000kWの電気機関車。

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傷みが目立ち始めたEF67-103。迫っていたEF210-300番台との交代。

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EF61-200番台と交代して約30年。広島の街とともに歩んできたEF67-102。

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EF65から改造された、もみじ色のEF67-105。重量貨物列車を後押しするため、連結器の基部が強化された勾配補機。

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