武蔵宮さんのブログ

花に彩られた船岡城址。急行型や寝台特急電車581系改造車など、様々な国鉄電車で運転されていた仙台近郊の普通列車。今使われているのは民営化後のステンレス車のみ。

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重連のED75に代わって東北本線を駆け抜けるEH500-78。静かに咲き誇る桜の花。

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桜に彩られた東北本線。交流電気機関車ED71-37が保存されている船岡駅。

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何も来なくなって久しい昭和町駅。建物の張り出し屋根がタンク車の荷役設備だった場所。もう、私有タンク車の存在すらも消えてしまった工業地帯の片隅で。

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草に埋もれたレール。錆び付いた転轍機。パイプラインの横で眠り続ける線路。

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静かな港に埋もれた線路。途切れた先に続く昭和町線。

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化成品を運ぶタンク車が消えて、閉じられたままのゲート。荷役設備を避けて右側を通る線路が昭和町線。後に敷地内の線路が撤去されたため、再開出来なくなってしまいました。

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現役なのか廃線なのかもわからない線路。分断された箇所もあり、すぐに再開は出来ないようです。

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名古屋臨海鉄道の東港駅から南西へ伸びる支線。汐見線は湾の中央にある埋立地へ向かう貨物線でしたが開店休業。石油・自動車輸送の需要がありましたが、何も運行されていません。

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東名古屋港駅を過ぎると非電化の貨物線に。左の駐車場は倉庫街だった場所で、多くの有蓋車が並んでいた側線跡。周辺の専用線も早くに姿を消し、ほとんど跡が残っていません。貨物線は大江埠頭の岸壁へ。車両輸送...

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名古屋臨海鉄道の東港駅から北へ伸びる支線。廃線ではないものの、使われなくなって劣化してしまった路盤。砂利と枕木が砂と草に埋もれた線路。

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木々に埋もれた通り道。どこにも繋がらないまま残された踏切。

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道路を横断するホキ9700。飛散防止カバーを付けずに、積み荷がむき出しの貨車は珍しくなった現代。

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ホキ2500の編入車と新製車ホキ2000の狭間に生まれたホキ19500。かつては細かな形態の差異を持っていた貨車という存在を伝える少数派。

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国鉄ホキ2500から編入されたホッパ車ホキ9500。北海道の石炭輸送から始まった短い車体と側開きのホッパ車は、100年の歴史を持つ伝統的な鉱石輸送の形。

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黒塗りの鋼板で造られていた私有の有蓋車ワ1。プレス板の国鉄車が姿を消した貨物駅の隅で。

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貨物駅の作業用になっていたトキ28664。解体された機関車の部品を載せて。

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手頃な代車がなかったので長生きだった無蓋車トキ25000。国鉄時代から多くの物を運んできたトキ27022。

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止まったままのタンク車タキ43550。北の大地からやってきて迎えた雪のない冬。

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機関区の隅に取り残された大型有蓋車。コンテナ化で消えていったプレス版の車体。

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