「所要」に関する新聞･放送ニュース

　30秒ほどの勝負だ。　ストップウォッチを片手に持ったベテラン運転士から、所要時間、停止位置、ブレーキ操作、衝動などの項目別に評価を受ける。　「ばたでん」の愛称で知られる一畑電車の「体験運転」が人気だ…

　JR北海道で長年、札幌と函館を結ぶ特急「北斗」で使われてきたキハ281系が30日、引退の日を迎えた。北海道内初の振り子式特急気動車として登場し、所要時間を大幅に短縮。非電化区間が多い道内の都市間輸送…

　【愛媛】松山―高松間の高速バス「坊っちゃんエクスプレス」の「特急」便の運行が1日始まった。伊予鉄バスは車体側面に、伊予鉄松山市駅―高松駅間の所要時間「2時間22分」を強調したラッピングバスを登場させ…

　JR予讃線の高松から松山まで、トロッコ列車による臨時列車が6月下旬に運行され、記者も同乗してみた。この区間をトロッコ列車が走るのは珍しく、所要時間はなんと、特急の3倍近い7時間。JR四国は、数多くの…

　秋田新幹線に新たなトンネルをつくる構想が進みつつある。険しい奥羽山脈を抜ける区間で豪雨や豪雪、強風による遅延や運休を減らす狙いで、所要時間も約7分短縮される。JR東日本は地質調査を来年行うことを決め…

　ＪＲ西日本岡山支社は１３日、来年３月１４日に実施するダイヤ改定の概要を発表した。ＪＲ福山駅では、九州新幹線に直結する「みずほ」と「さくら」の停車本数が増え、「のぞみ」の一部で東京との所要時間が短縮さ…

　ＪＲ東日本は８日、上越新幹線の最高速度について、２０２３年春までに現行の時速２４０キロから２７５キロにアップさせると発表した。東京―新潟間の最短所要時間は約８分縮まり、１時間３０分を切る見込み。全車…

　ＪＲ各社は１６日、新幹線や在来線のダイヤを改定した。北海道新幹線は青函トンネル内の最高速度を時速１４０キロから１６０キロに上げ、東京―新函館北斗間の所要時間を４分縮めて最短３時間５８分とした。上越新…