norichika683さんのブログ

《前回のつづきから》　1994年に、JR貨物は新たな超低床貨車となるコキ71形を開発しました。「CAR RACK」と呼ばれる自動車積載用の特殊な構造をしたコンテナであるUM20A形30000番台を載せ、往路は自動車を、復路...

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《前回のつづきから》　コキ100系は従来の国鉄形コンテナ車よりも、床面高さを100mm低くしました。この100mm＝10cm低くしたことで、JR規格コンテナよりも95mm高いISO規格コンテナの積載を可能にし、海上コンテナ...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　JR貨物が主力と位置づけるコンテナ輸送では、利用客に提供するコンテナはすでにお話してきた通り、国鉄時代に制定された12ft5トンコンテナでした。対するISO...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　筆者が鉄道職員時代、「この問題を解決できれば、社長賞ものだ」と言われていたことがあります。本社技術部に集う優秀な技術者たちをもってしても...

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《前回からのつづき》　そして、1986年3月1日、国鉄最後のダイヤ改正を控えて、郵政省は鉄道による郵便輸送を全廃し、すべてトラック便などへ移行させました。これによって、クモユ143もすべての運用から退き用途...

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《前回からのつづき》 　クモユ141の登場から15年がたった1982年、それまで長野地区では郵便車を併結した列車は客車によって運行していましたが、電車へ置き換えることが決まりました。そのため、クモユ141と同様...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■たった4年で形式消滅した郵便電車　クモユ143　鉄道による郵便輸送は、その多くが客車列車（荷物列車）によって行なわれていましたが、一部は電車列車による...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　筆者は残念ながら、鉄道職員時代は運転系統ではなく、技術系統に配属されていました。あまり目立たず、そして知る人も少ない職種ですが、安全輸送を支えると...

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《前回からのつづき》■特急「南紀」への運用拡大とその終焉　同じJR東海が運行する名古屋発着の南紀方面の優等列車である特急「南紀」もまた、国鉄から継承したキハ80系によって運行されていました。　特急「南紀...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■特急「ひだ」への投入　1989年に登場したキハ85系は、名古屋−富山間を高山本線経由で結ぶ「ひだ」3・6号の運用に充てられました。最初は1往復のみの運用でし...

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《前回からのつづき》■高効率エンジンDMF14と新型特急用気動車の登場　1989年に登場したキハ85系は、JR東海の経営方針や運用する線区の実態に最適化され、国鉄時代とはまったく異なる設計思想で開発された特急用...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■国鉄分割民営化による鉄道用ディーゼルエンジンの転機　1987年の国鉄分割民営化は、国鉄が脈々と受け継いできたあらゆることに大きな転機をもたらしました。...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 初期のオールステンレス車は、コルゲート板と呼ばれる波状の板を重ね付けすることで、強度を保つようになっていました。筆者の年代で、オールステンレス車とい...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info いよいよ8000系の撮影会です。まずは、伊豆高原駅から乗ってきて、留置線に滞泊するTB-2編成。行先幕は白地に黒文字の一般的な「団体」の表示です。 ツアーの...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　コロナ禍の中で、鉄道事業者は軒並み輸送量が激減したため、営業収入もそれとともに大幅に減少しました。そのことは、大手私鉄やJR本州三社ですら...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　伊豆急に移ってきた8000系は、その輸送量から適切な輸送力とするため、4両編成と2両編成に組成・改造がされていました。　実際にうに運用を始めると、4両編...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　開業当初に用意した100系には、サシ190という車両が存在しました。その形式名が示すように、「食堂車」として分類される車両です。伊豆急のような地方私鉄に...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今日は以前から申し込んでいて、10年に一度あるかないかの強運（？）を発揮した成果で、東伊豆まで家族で鉄活に行ってきました。　首都圏からも近...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　2000年に導入された200系は、長年国鉄とJR東日本で運用され続けてきた「老兵」で、いずれ早い時期には代替が必要とされる車両でした。伊豆急としては、やは...

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《前回のつづきから》　1993年当時、東急にとって8000系は主力となる車両でした。1989年にVVVFインバータ制御という新機軸を導入して新製がはじめられた9000系がありましたが、こちらはまだ増備の途中でした。加...

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