武蔵宮さんのブログ

世代交代が進んだ特急。国鉄の電車はもう来ない海辺の道。

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海が迫った斜面。トンネルを出て、次のトンネルを目指して。

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石積みの佐奈田トンネル。明治時代のレンガ積み単線トンネルに対して、御殿場線に代わる大動脈として複線で造られたトンネル。国鉄を彩った数多の電気機関車・電車が通り抜けた道。

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裏方をこなすEF65-1102。寝台特急を引いていた時代はもうずっと前の事。

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水平線の先に霞む稜線。相模湾を眺めて。

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トンネルが多い区間。海沿いの断崖を貫いて築かれた大動脈。

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起伏に富んだ沿線。東海道本線らしさを感じる景観。

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海が見える根府川駅。小高い斜面にあり、東海道本線で数少ない海が見える駅。当初の東海道本線は北側を山越えする御殿場線でしたが、100年前に開業した小田原・熱海へ連絡する熱海線が1934年の丹那トンネル開通で...

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東北本線と東武日光線が並ぶ栗橋駅。1981年に開業した東鷲宮駅に貨物連絡が集約され、栗橋駅の連絡線は廃止に。以降は分断されたままでしたが、特急乗り入れで連絡線を新設。新宿駅で折り返した特急が、貨物の側...

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特急連絡から臨時・夜行まで、様々な場面で使われた6050系。車両基地への出入りで南下してきた2扉車。

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東北本線を越える緑の築堤。東北本線と並ぶ栗橋駅は、もうすぐ近く。

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小さな公園を見ながら。のどかな日光線。

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日光線の沿線は田園地帯。使われているのは日比谷線乗り入れ用20050系改造車。混雑対策で流行した5扉車の生き残りは、3扉車に合わせて片側2箇所を埋めた状態に。

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東急車もやって来る南栗橋駅。折り返さずにしばらく車庫で休む8500系。

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地下鉄乗り入れと複々線化で増加を続けた輸送量に対応し、郊外に新設された車両基地。姿を消した西新井工場や杉戸工場に代わる、新たなる拠点。

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東武日光線の要衝、南栗橋駅。都心の地下鉄から乗り入れた電車の北限で、ここからは短編成の区間運転へ乗り継ぎ。かつての日比谷線直通車がワンマン用で使われています。

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山々にも緑が生い茂り、蔵王の残雪が消えるまであと少し。新緑の東北本線。

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長い新幹線と短い普通列車。新幹線とかつての幹線。

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蔵王を見ながら。水田に水が入り始めた春の東北。

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関東・中部以外で唯一残った石油輸送。山々を背に南下を続けるEH500-11。

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