第25回「平成生まれのJR車両ランキング」投票

719系電車（東/1989）: 18票

ジョイント音が最高です！（SK701さん）
僕の一番好きな電車だし、ふかふかの座席も好きな車両です。四季島を撮りに移動する時も719系電車にお世話になりました。今はもう東北本線から去ってしまいましたが、沿線の常磐線でひっそり719系は頑張っています。先輩の415系1500番台のラストランに行けなかった悔しさをバネに719系のラストランは絶対に逃さないつもりです。今、僕の文を読んでいる読者さんは719系に乗ったことはあるでしょうか？ふかふかの座席に座るなら、今のうちですよ！（719系記録部さん）
幼い頃から親の実家に帰省する際にお世話になり、デザイン・内装共に良いのでとても愛着があります。もう殆ど見られなくなったのが残念です。（キハ40　840さん）
あの座席と運転台の近さは最高。そして二人席が確保しやすい集団見合い式も便利。 701系や後継のE721系には敵わないところがたくさんあるところが好きです。（GU485さん）
コンプレッサー音が良き。（ED75 758さん）
集団見合式のシートが落ち着く（しすざんまいさん）
通学していた時によく乗車していました（mapboyさん）
生まれた頃から近くを走っていた流麗で端正な白い顔の電車は私を鉄道ファンにしたきっかけの一つ、数を減らしましたが引退の日まで銀色に輝くステンレスの車体を躍動させて、使命を全うしてほしいものです。（みやぎのひとさん）
自分の青春はこの電車と共にありました。いろいろな思い出がよみがえります。（ぴこりんさん）
暑いけど座席配置が最高、青春18きっぷ旅行でめちゃくちゃお世話になりました。（HV101さん）

311系電車（東海/1989）: 16票

いつまでたっても高い性能で安定している名車。（くっきいーさん）
よくお世話になる車両だし、走行音が大好きです。（勘三郎さん）

キハ85系特急型気動車（東海/1989）: 27票

名古屋住みの私にとって高校卒業した年に、出会ったのがキハ85系でした。まだデビューしたばかり。高山本線の特急のイメージが大きく変わり私はそれまでほとんど興味のなかった鉄旅にのめりこみました。よって私を鉄旅の世界は導いてくれたのがキハ85系だったのです。活躍もあと数年で引退も近いですが、最後まで高山本線のクイーンでいてほしいです。（rokkyさん）
JR世代最初の高出力気動車としてデビューしたが、高出力エンジンを武器に飛騨路の山岳路線を高速で走る姿に衝撃を受けた。ワイドビューと宣伝するだけあって天地の大きい窓、普通車のシートピッチが1,000mmで、自分の住んでいる地方にない素晴らしい車両に憧れた。大阪駅でその姿を初めて見たときは「いい車両だなぁ」と魅入ってしまった。次世代のハイブリット車両がデビューすることがアナウンスされたが、歴史に残る車両として最後まで活躍してほしいと思う。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
幼い記憶だが南紀などに製造された気動車特急で斬新だった。（水族園さん）
前面展望もできるし窓も大きく車内から景色が良く見え、座席も座り心地が良い。先頭車の丸い感じのフォルムもかわいらしくて好き。ディーゼルの音もいい。（MCCさん）
結構静かで居住性が良い気動車。関ヶ原も楽々越える。（malayさん）
パノラマグリーン車最高！（しまってっちゃんさん）
特にワイドビュー南紀が好き。パノラマ型の車両は景色が絶景だから。紀勢本線は海が見えて最高。（きのくに線105系さん）
僕が小学生の時に京都から大阪まで乗車した車両なのでとても懐かしいです（ノスタルジック323さん）
初めて乗車した時、気動車なのにものすごい加速感!名古屋→岐阜間はシートが逆向きで体がシートに吸い寄せられる感じがした。高山本線内もキハ80系82型やキハ58の時代は最高速度85km/hでしたが、美濃太田辺りまでは単線なのに爆走。窓も大きく随分変わったなあと感じました。（急行のりくら1号さん）
基本編成のG車の乗り心地は現役最高クラス。普通車でも前面展望が楽しめたりするし控えめに言って神なのでは？（かおす先生さん）
当時としてはパワーフルなエンジンを２基装荷して,変則も自動進段で運転環境もよくなった。客室の良さも高めの視線の椅子もよかった。（ギフイシガてつさん）

221系電車（西/1989）: 61票

113系の溜まり場と化していた大和路線を改善させた立役者。1990年春からの大和路快速120キロ運転にも貢献（アーバンネット２２１さん）
最高の車両。221系を超える近郊車両はないと思う。（たびじさん）
JR西日本初の新車だし近年の更新工事で多少雰囲気は変わったもののどことなく女性的な丸みを帯びたデザインと優れた乗り心地が好きです。（ラッピング電車さん）
アメニティライナーという愛称はとても良かったけど、なかなか定着しなかった。新快速の運用から撤退しても221系はJR西日本の主力だと思う。運転開始から30年。でもこれからも頑張って欲しいです！（kyoko22133さん）
子供の頃奈良から大阪へ出掛ける時221系の大和路快速によく乗っていた。鉄道に興味をもつキッカケを作ってくれた車両の一つであり、JR車両では一番愛着のある221系。発車する時のモーター音と扉の開閉時の音、警笛も好き。 JR西日本の名車の一つと思っている。（まっちゅんさん）
1989年にデビューしたJR西日本の快速用の電車、「新快速」はもちろん、「大和路快速」「みやこ路快速」等その活躍は目に見張るほど素晴らしいです。車両デザインもスッキリとした纏まりの良い仕上がりです。（つよしん@さまよう旅人さん）
近郊型電車の常識を超えるシート配置やピッチ、速度も画期的で、私鉄王国関西でJRが挽回するきっかけを与えた名車。（yassy_awajiさん）
転換クロスシート装備の近郊型車両の基礎を築き、その後２２３系の出現で発展し、２２５系の２次車で改良型を生み出すことにより、都市間輸送の充実に貢献したため。（転クロ愛好家さん）
国鉄のイメージを大きく脱した外観は、奇をてらわずインパクトがありました。窓が大きく、3扉転換クロスシートは登場した時点で既に「名車」の域でした。型式表記も国鉄書体のステンレス切り抜き文字は、この車両は「格」が違うことを表しています。（HEROさん）
見た目、バランスがとてもよい。何年見ても飽きない（ar901さん）
初めて関西行った時の帰りに、三ノ宮から新大阪まで快速電車できてくれたのが、これのトップナンバー。三回くらい走行中に電気が消えたのを覚えている（元ちゃんさん）
今でも現役バリバリでたまに大阪環状線で乗りますよ。（晴樹さん）
JR西日本の礎を築いた名車（アイアンマーズさん）
新快速の大増発とスピードアップを図ったから（Rapid W plusさん）
物心着いたとき大和路快速といえば２２１の車両だったから馴染みがある（水族園さん）
斬新なスタイルがカッコいい（タンコブ共和国の元総理さん）
JR西日本の近郊型電車の基礎となった車両だから（ソアラさん）
近郊型車両で初めて転換クロスシートを採用した画期的車両だから（特急という名の急行さん）
関西線の「大和路快速」と東海道、山陽線の「新快速」用としてデビューしたのがこの車両。デビュー当時の車体デザインや車内インテリアは「特急用」と見紛う人もいたとか。現在はリニューアルされ、引き続き「大和路快速」や奈良線の「みやこ路快速」など広範囲に活躍。個人的にはJRブランドで一番好きな車両です。（kei8000keiさん）
それまでの国鉄にはなかったデザイン、大きな窓、京阪神間の町並みにすぐ溶け込んだ。当時のJR西日本の意気込みを一番感じる車両。今でも登場当時の興奮を覚えています。30年経った今でも新車と何ら遜色なく、これからも活躍して欲しい。（とんだ浜さん）
青春18きっぷの旅行などで良くお世話になった。速いし快適。新快速と言えばこれ。（MCCさん）
大和路快速、区間快速、大和路線で、最初から乗ってる愛着ある電車なんで！（慎介さん）
大きな窓が素晴らしい。居住性は後発車両より上。リニューアル前はエアコンが臭った。（malayさん）
30年間乗っています。（takemasaemonさん）
1989年、つまり平成元年に登場し、平成という時代とともに歩んできた車両。車外、車内ともに、それまでの国鉄型車両とは一線を画するコンセプトを持ち、平成という新たな時代の到来を感じさせた。（れいさん）
僕は大和路線沿線に住んでるので221系のモーター音にはまりました。（ノスタルジック323さん）
やはりJR西日本の意欲作という印象とその後に続く形式も221系をベースに製造されている気がします。また、料金不要で120㎞/h運転はハンパないと思います！（Tomo627さん）
体質改善工事が行われ、いまも現役。（臨時8001レさん）
これまで走ってた車両とは一線を画すデザイン、とりわけ先頭車両の窓の大きさにはビックリした（神戸太郎さん）
JRという新しい時代を感じさせるフォルムに憧れました。（キッチュさん）

811系電車（九州/1989）: 11票

大好きな形式です。外扇モーターのジェット音も好きです。（ななろくさん）
内装が通勤電車としては非常に豪華（水族園さん）
オール転換クロスで、鹿児島本線を疾走する姿に魅せられた（特急という名の急行さん）

キハ71系特急型気動車（九州/1989）: 7票

　リゾート形特急の革命車両。先頭が半円形と懐かしさもあり斬新さもあり、カラーリングが深いグリーンと趣ある雰囲気。この成功が、リゾート車両の発展につながった功績は大きい。（トラッキー1985さん）
格好良いし、眺望も良いが、振動の激しさは改造種車を隠せない。（malayさん）

785系特急型電車（北/1990）: 7票

北海道における特急の高速運転の先駆けのような存在という点では、785系の活躍ぶりが大きい。（789ライラックさん）
乗り心地も良く、初めて乗った時の思い出がある車両だから（ブルーウィングさん）
札幌出身で時々乗りました。（晴樹さん）
快適だったが引退は早かったな。（malayさん）

251系特急型電車（東/1990）: 9票

20年前のデビューとは思えないほど、近未来的でかっこいいデザインだから。（eishoさん）

253系特急型電車（東/1990）: 7票

キハ100系気動車（東/1990）: 10票

ふかふかのボックスシート。ローカル線の旅のお供として最高のキハです！（キハ40　840さん）
100系よりも110系の方が印象に残っている。軽量車体に420馬力のエンジンは圧巻で初めて急行「陸中」に乗車した時、加速力と勾配登坂力に驚いたものである。あれから30年近くが経過し、次世代の電気式ディーゼルカーにバトンを渡す日もそう遠いことではないと思う。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
嫁の実家がある岩手県で運用されています。山田線の津軽石駅では東日本大震災の際に津波で車両が脱線し暫くは放置されていました。（pinchさん）
さわやかなイメージの色合いがいい。車内も窓も大き目だし、快適。（MCCさん）
他社の気動車よりつくりが立派に思える。気のせい？（malayさん）

400系新幹線電車（東/1990）: 12票

標準軌在来線直通新幹線（jnr201901さん）
新在直通という初の試みを成功させた立役者。新機軸てんこ盛りであるにも関わらず目立ったトラブルも聞きませんでした。まさに日本の鉄道技術の結晶、従来の新幹線らしからぬカラーリングも印象的です。（DAIKONさん）
なかなか会えなかった新幹線。でもMaxやまびこ+つばさはカッコいい！（Ｅ２系Ｊ５９さん）
１度だけ山形新幹線に乗ったのが400系でした。（晴樹さん）
　新幹線から在来線へ直通出来るという従来の概念を変えた画期的な車両。フルシルバーのデザインも斬新で良かった。現在山形新幹線は変なカラーリングになってしまったので、再度400系の原点に立ち返ってほしい。北海道新幹線も長崎新幹線も、四国への新幹線も、すべてミニ新幹線で良かったのに。いまだに政治家の票まとめにフル規格新幹線が利用されているのは、おかしい。（トラッキー1985さん）
先頭車がシャープでかっこいい。グリーン車もこの頃は横3列でゆったりしていた。（MCCさん）

300系新幹線電車（東海/1990）: 32票

平成生まれのJR車で真っ先に思い浮かんだのが300系でした。やはり「のぞみ」のインパクトは強かったです。（豆人さん）
初代のぞみ！JR化後の新幹線高速化の礎の車両！子供の頃、ヒカリアンなど色々なアニメで主役級の扱いされていたこともあり、未だに自分の中でのヒーローです（ｍｐｚさん）
自分にとって、のぞみと言えばこの車両だったから（ブルーウィングさん）
「のぞみ」を印象付けた名車だと思います。（くっきいーさん）
初めて乗った新幹線だから (のぞみもひかりもこだまも全部担当していた時代) 耳が遠くなり、グミを食べながら景色を楽しんでた（元ちゃんさん）
引退の日に有楽町のビルから写真を撮りました。（晴樹さん）
のぞみとしてスピードアップに貢献した（Rapid W plusさん）
400系とともに、平成初期を代表する新幹線の花形車両（ヤマビコさん）
のぞみ運転の先駆けとなった車輛に夢を感じました。（E854さん）
新幹線の歴史を変えた車両だと思います。当時衝撃的でした。（アメダイさん）
東海道新幹線高速化の立役者（勘三郎さん）
初代のぞみとして活躍していたから印象に残っている。（Miki2111さん）
はじめて新幹線に乗ったときの車両がこの300系でした！　思い出のある車両なのでここに投票します！（あんさくさん）
あの顔鉄仮面大好きでした!今でもリニア鉄道館へ行き、300系を見ると感動します。（ほくほくラボさん）
いきなりの270キロ。技術の結晶ですね。（キッチュさん）

1000形気動車（四国/1990）: 3票

客車や旧国鉄車両から一気に進んだ感があります。シルバーとコーポレートカラーを配した近未来を感じさせました。（キッチュさん）

7000系電車（四国/1990）: 4票

気動車王国四国から、ようやく電化が進んだ時代の象徴です。気動車にはないスピード感は素晴らしいです。（キッチュさん）

EF200形電気機関車（貨物/1990）: 11票

カッコよかった。（上山口さん）
従来の「貨物機」の概念を打ち破る意欲的な設計であり、それを車両としてある程度実現（試験時を含む）したことは評価していいと思います。（以久科さん）
電力を食い尽くす所がカッコいい（ナメダンさん）
電気機関車初のVVVFインバータ制御、最大出力6000kw(約8000ps)とヨーロッパの機関車と肩を並べる実力があり、将来は1600tの貨物牽引が目標だった。しかし沿線の変電所がそれに対応しておらず、最大出力を出せば変電所がパンクしてしまうことから、やむなくEF66と同等の出力に抑えて運行することになり、ほかのJR型機関車と互換性がないため定期運行がほとんどない悲劇のヒーローでもある。時々代走でコンテナを高速で牽引しているが、いつ運用離脱→引退に追い込まれてもおかしくない。可能なら主電動機やインバータ装置を換装して、元気に走ってほしいと思う。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
国鉄型電機からすると革命的だったが、電気設備に対してオーバースペックでフルパワーを出せないという不遇な機関車。「INVERTER HGH-TECH LOCO」のロゴがカッコ良かった。（malayさん）
コンテナを満載したコキ３２両を引いて東海道を疾走する姿を見てみたかった。（Tc86023さん）
よく列車に乗っている時によくすれ違いするのでなじみがあります。（ノスタルジック323さん）
愛称はクジラ、ハイパワーと音が魅力的だった。（臨時8001レさん）

EF500形電気機関車（貨物/1990）: 3票

371系特急型電車（東海/1991）: 14票

地元を走ってたから（くずてつさん）
知名度は全国的ではなかったですが、文句なく「カッコいい」特急形電車でした。100系新幹線と共通するイメージがさらに「カッコいい」と思わせました。（HEROさん）
JR東海で一番の豪華特急型車両だから。（勘三郎さん）
先頭車の形状もかっこいいし、色合いも良い。車内も二階建て車両があったりバラエティがあって良い。（MCCさん）
JR東海でホームライナーに使われていた時乗れば良かった。富士急に売られてから乗ったが、ダブルデッカー車がなくなって残念。（malayさん）

207系電車（西/1991）: 12票

片町線に7連貫通の試作編成が投入された当時、松井山手駅で103系を何本もスルーして待ち続けました。大手私鉄電車かと錯覚するほど車内が快適になり、国電からの劇的進化にとても驚いた記憶があります。（iwafunemoriさん）
座席数が多いのは321系より上。ただ、高速で揺られると事故映像を思い出してなんとなく不安を感じる車両。リニューアルで座席数は減ったが、確かに車内が綺麗になった。（malayさん）
通勤型車輌としてはかなり完成度が高いのではと思います。（Tc86023さん）
僕が一番多く乗っている電車ではまった理由は東芝GTOのVVVFインバーターの音が素敵な音ではまりました。（ノスタルジック323さん）

キハ120形気動車（西/1991）: 6票

加太越えを苦も無く走り抜けてました。直結登坂で60km/h超！嬉しくなりました。（はぶさん）
西日本のローカル線の象徴だから（鉄道223系さん）

キハ200系気動車（九州/1991）: 5票

気動車でありながら、電車ばりの車内設備と走行能力が素晴らしい（特急という名の急行さん）
地元だから（しまってっちゃんさん）

キハ281系特急型気動車（北/1992）: 7票

はじめて北海道を旅した1994年、当時まだデビューした間もないキハ281系「スーパー北斗」に乗車し、振り子式気動車のスピードを体感できて感動しました。（rokkyさん）
振り子式気動車として北海道の特急界に新時代を切り開いた銘車。当時札幌→函館間を3時間を切る所要時間で結んだ俊足っぷりは衝撃だった。（コムリさん）
2000系(JR四国)をベースに北海道独自の改良を加えて登場したが、投入路線はカーブが比較的緩やかで勾配も緩やかな函館～札幌間だった。理由は高速道路の延伸と航空路線である。独自の改良では振子制御がコロ式からベアリングガイドに、ギアが変速1段+直結3段等が目立つ。当時のJR北海道は元気そのものだったので、スーパー北斗の表定速度は気動車とは思えないほど高く(108km/hだったと思う)、スーパーひたちより早いのに舌を巻いたものである。今度のダイヤ改正では運用本数が減ることになっていて、いよいよ主役の座を261系に引き渡す「その時」が刻一刻と迫ってきているようだ。せめて引退前にもう一度振子を稼働させて、函館～札幌間を3時間程度で走ってほしいと願いたい。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
気動車ながら表定速度在来線最速を記録した快速車両。（くっきいーさん）

215系電車（東/1992）: 10票

電車で輸送力を確保するため、オール二階建てという切り口で実現し、デザインも秀逸（以久科さん）
在来線でほとんどを２階建てにした（jnr201901さん）
オール二階建てに夢の通勤を感じました。東海道線快速アクティは乗車が楽しみでした。（E854さん）
オール2階建で輸送力が高く、観光列車に最適（Jade cargoさん）

901系電車（東/1992）: 13票

首都圏新系列車両のパイオニアだからです（ハマトレさん）
最も多くの人に利用されるであろう通勤形車両、そのあり方を変えるのは絶対失敗できないこと。見事試作車としての使命を果たし通勤形車両の今を築いたのは、彼の功労なしに語れないでしょう。（DAIKONさん）
現代のJR東日本通勤型車両の礎。JR世代の車両コンセプトを決めた革命的な形式です。（松風あやめさん）
103系205系の後継として期待が持てました。価格半分寿命半分というコンセプトを目指したことが斬新。（E854さん）
新系列車の基礎！（武谷さん）

681系特急型電車（西/1992）: 24票

特急はくたかとして越後湯沢〜金沢を最高時速１６０ｋｍで走っていたことが懐かしい！（はくたか５０１号さん）
「はくたか」として北越急行線を疾走する姿が好きでした。（E233-4001さん）
「サンダーバード」用にデビューしたJR西日本の特急車両として、「はくたか」で実現した在来線の最高速度160km/hが非常に印象的です。流線型のデザインは結構気に入っています。（つよしん@さまよう旅人さん）
在来線初の最高速度160km/hで走った車両で、現在も「しらさぎ」や「サンダーバード」増結用などとして第一線で活躍している。JR西日本は車両を大切にしているせいか、「はくたか」で活躍した頃の輝きが失われていないと思う。恐らく北陸新幹線が敦賀に延長されるとその役割に終止符を打つものと思われる。在来線最高速度の金字塔をどこかで輝かせたいと思うのは私だけだろうか。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
やっぱりはくたかかな。あのかっこよさ良いね！！（Ｅ２系Ｊ５９さん）
北陸本線特急街道を支える名車。（くっきいーさん）
見てくれ重視でなく乗り心地が良い、良心的な車両。1M2Tのためか地鉄立山線の坂を登れず、乗り入れが無くなったのは残念。（malayさん）
稀にサンダーバードの運用に入っているので乗車した経験がありますがデザインがかっこいいです。さらにこの車両も東芝GTO-VVVFで207系や223系0番台、JR東海の383系と同じインバーター音なのでとても思い出があります。（ノスタルジック323さん）
能登が故郷でよく利用しておりました。（takayaさん）

8000系特急型電車（四国/1992）: 6票

カッコイイというよりユーモラスなデザイン。振り子車にしては乗り心地が良い。（malayさん）
今年の2月に500系V2編成ハローキティ新幹線に新大阪駅から乗車し、岡山へ行ってきた時に見た電車ですがデザインがめちゃくちゃかっこいいです。（ノスタルジック323さん）
しおかぜの3代目といえましょうか。「エンジン全開で仕事してますよ」という先代とは打って変わってシャープさを感じさせてくれました。（キッチュさん）

DF200形ディーゼル機関車（貨物/1992）: 12票

関西線で２０両近いタキを軽々けん引するレッドベアの力強さが素晴らしい。（三岐の黄色さん）
北海道の貨物専用機だが、ブルートレインを涼しい顔でけん引する姿を見てみたかった。DD51が重連だった時に貨物を力強く引く姿に圧倒された。一時期「カシオペア」を余裕で引いていたがもう見られないのが残念だ。関西線で重量貨物紙業を昨年から始めたが、北の大地でコンテナを高速で引く姿が一番似合っているのではないだろうか。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
　北海道のみならず、ななつ星牽引機にも選ばれ、活躍している。（トラッキー1985さん）
特に冬の道内を力走する姿に惹かれます（とめちゃんさん）
力強い機関車だから（逹哉 Uchidaさん）
国鉄時代のDF50の進化バージョンと位置づけられます。（キッチュさん）

ED500形電気機関車（貨物/1992）: 3票

漆黒のボディにED500-901の文字、自分は結構好きでした。（夜行急行奥羽3号さん）

キハ150形気動車（北/1993）: 2票

冷房車だから（逹哉 Uchidaさん）
通学で毎朝乗っています！少し古めかしい雰囲気がありながら、JRの時代も感じることができる気動車です！（ぼののぶさん）

209系電車（東/1993）: 43票

物心ついた頃に乗ったJR生まれの車両が209系だから今は無き京浜東北線時代に結構乗ったのを覚えてる（鉄道ダイヤ調査員だいせんさん）
特に常磐線時代の1000番台と2100番台が好きです！（SK701さん）
JR東日本平成の電車のコンセプトを象徴するシリーズ。たくさんのカラーバリエーションも楽しい。（ぽち電車さん）
周りが103系ばかりだった幼い頃、「貴重な新車」としての印象が強くあり、GTOのVVVF音にテンションが上がったものです。（キハ40　840さん）
首都圏を走るJR通勤型車両で初めてLED車内表示機による案内がスタートした走りの車両で、のちのE231系・E233系・E235系などに大きな影響を与えた車両（ハマトレさん）
まさに京浜東北線といえば209系というイメージだった。（E233-4001さん）
小さいころから京浜東北線や南武線を利用する機会が多く、よく乗った。（東横線の日比直急行さん）
物心ついた時から乗っていたのが209系。コスト削減は否定的な見方もされるが、スマート且つシンプルな雰囲気はまさに209系の魅力といえる。子供心にはVVVFインバータがとにかく楽しかった。これからも平成初期の車両として活躍して欲しい！！（つっちー@乗り鉄さん）
1番身近な存在だったので、動き出す時のGTO音も鮮明に覚えている（いうてさん）
中央線や武蔵野線などに転属してくるから（ナメダンさん）
小さい頃京浜東北線でよく乗って鉄道マニアにしてくれた車両の１つだから。（多摩川線沿線区民さん）
生まれて間もない寒い日の最寄り駅。京浜東北線で母親に抱かれ揺られ、この車両に乗って、初めて「鉄道」に興味を示したらしい。それも、かっこいいからではなく、発車するときの音。同じちびっ子たちが先頭車両にかぶりつく中、私だけは「先頭車両は音が聞こえないから嫌だ」と言っていつも中間車に乗って、音に聞き入っていたみたいです。記憶には残念ながらありませんが、昔も今も、あの三菱GTO、そして鉄道が、大好きです。（ozoraREIさん）
デビュー当時山手線は205系の時代で、それに比べるとはるかに走行音は静かで(インバーターの変化する音が独特)「価格半分…」というキャッチフレーズ(当時)がにわかには信じられなかった。試作的要素の強い車両だったが、のちの車両に与えた影響は大きいと思う。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
ディズニー行くときや、千葉ロッテマリーンズの試合見に行くときにお世話になってます。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
総武緩行線用のあのVVVFインバータの音がたまんない（13000k区民さん）
今につながるステンレス車両の大先輩。（くっきいーさん）
平成に生まれた車両の中で一番好きだから（京葉運輸区たかしさん）
いろんな路線でお世話になったからです。（きゅうりの種6さん）
JR東日本が初めて新規開発した通勤形電車。寿命半分の電車が、平成の次の時代も大活躍。（cedar_keiさん）
1000番台が1番好きだった東京メトロ6000系と並んでいた時が1番かっこよくみえた（草津2号さん）
平成の歌を作ったのは安室奈美恵とSMAP。平成の鉄道を作ったのは209とE231。 (東京在住です)（快速ラビット黒磯行さん）
圧倒的迷列車（ucigome TRAINさん）
総武緩行線の車両は子供のころからよく乗っていましたがその当時は103系や201系等の全面塗装車が多い中、ステンレス地に黄色い帯の車両を見た時はとても新鮮に感じました。 GTO-VVVFの音も最高です。（常磐線快速上野行きさん）
大回りで常磐緩行線を使った時、⑨が来てものすごく嬉しかったです。（゜．゜）ｷﾀｰ反対方向だったので１時間くらい折り返しを待ちましたw （OM09さん）

255系特急型電車（東/1993）: 6票

中学生の頃だったと思います。デビュー前の試運転のときに聞こえたGTO VVVFの、当時近未来的とも思える音を聞いたときの衝撃が忘れられません。（backflipさん）
誕生年なので（Ｍtbさん）

701系電車（東/1993）: 15票

MT65のモーターに魅力されました。僕にとって一番好きな鉄道車両です！（SK701さん）
僕がよく出かける時はこの701系電車を使っています。ロングシートで嫌われているとよく聞きますが僕はロングシートでも別に問題ないと思います。冬の暖房が凄く熱いので、凄く寒い時は役に立っているのではないでしょうか。同年に登場した一部の形式の車両が置き換えられましたが、701系はまだまだ元気です。これからも元気な701系電車と共に成長できたらなぁと思っています。（719系記録部さん）
地元でよく見かける車両でデビュー当時、地方線にロングシート車？と良くも悪くも話題となった。真相は高校生のマナーの悪さを改善するためだったとか。少々の降雪でもビュンビュン走る様はなかなかだ。209系と同じような走行音だったが、数年前にリニューアル(インバータの交換、回生ブレーキに変更、行先表示・種別表示のLED化、シングルアームパンタ化)されて現在に至る。E721系と比べると見劣りするが地元の足として今後も活躍してほしい。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
地元でよく見かけます東北版走るンデスこれからも活躍も期待しております（音也さん）
よく酷評されるが103系より快適だ。（malayさん）
ロングシート車ゆえに登場時はさんざん批判されていましたが実際乗ってみると乗り心地もモーター音もなかなかいい感じでした。（Tc86023さん）

E351系特急型電車（東/1993）: 22票

特急スーパーあずさとして２０１８年まで走っていたことが懐かしい！（はくたか５０１号さん）
当初、分煙パーティションがあった（jnr201901さん）
「E○○○系」の元祖で、JR東日本の新時代の幕開けを築いた車両。（E233-4001さん）
中央線の車窓が好きで、よく出かけた。甲斐大和など山間の待避駅で115系や211系の普通列車から追い抜いていく特急をみていた。（東横線の日比直急行さん）
E257系と走ってた時代が懐かしいから（ナメダンさん）
JR東日本で、初めて「E」が付いた事や、振り子式など興味深い車両だったから。（0704さん）
スーパーあずさが好きでした。（晴樹さん）
新しい振り子方式に期待がありました。（E854さん）
独特の車体断面と長編成が好きでした。（アメダイさん）

キハ75形気動車（東海/1993）: 12票

エンジン音と加速音がたまらない。外観やデザインもJR東海らしく好き。（まっちゅんさん）
ディーゼル音が最高です（マグロ鉄道ｷﾊ75さん）
気動車であるにもかかわらず電車並みの性能を発揮していて格好いいと思い、好きになりました。愛知☆静岡ＤＣトレインと快速みえで乗りましたが、また乗りたいと思える車両です。（189-510さん）
式年遷宮を記念して作られて快速みえ　今までの快速とは比べ物にならないぐらい座席が良くなっていて乗り心地がいい（水族園さん）
快速みえでの豪快な走りっぷりが良い。転換クロスシートで乗り心地も良い。（MCCさん）
揺れが少なく、快適。パワーもあるよう。（malayさん）
加速音が最高。特に快速みえが近鉄特急に食ってかかるぐらいの勢いで速度出すから。他の気動車とは別格のレベルです。（きのくに線105系さん）
特急車両ではないもののそのパワーや内装,キハ８５並みの運転環境など快速とは思えない。ローカル線でも活用できる車両である。（ギフイシガてつさん）

223系電車（西/1993）: 46票

新快速の130km/h運転を実現させたことは大きい。今でも関西「アーバンネットワーク」のフラッグシップトレインの名にふさわしい。（789ライラックさん）
いろいろな番台がありjr西日本の通勤車両の顔とも言えるから。（hankyu8300さん）
学校でたまにみかけて乗れたらラッキーって思ってるからです（どoえもんさん）
1994年のデビュー当初は「関空快速」用として関空アクセスを担っていましたが、後に「紀州路快速」にも登用され、現在もJR阪和線・紀勢本線を中心に活躍しているのが印象的です。 1995年に新快速用としてデビューしたグループも、現在ではJR西日本のアーバンネットワークの各路線の主力として大活躍していて、まさに京阪神のJRの「顔」といえます。あと、本四備讃線の快速「マリンライナー」での活躍も素晴らしいです。（つよしん@さまよう旅人さん）
製造されてから25年以上経過した現在でも、色褪せずに関西各地で大活躍している。10年ほど前に大阪に旅行した時、新快速と関空快速に乗車した。新快速は本当に130km/hで飛ばすし、関空快速は快適でうたたねをしてしまうくらいだった。JR西日本は車両を長期間使うので、225系とともに今後も丁寧に使いながら京阪神地区の主力としての活躍を願いたい。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
221系で築き上げたものを、更に発展・昇華させ、関西地区での花形電車として、今も走っているから（元ちゃんさん）
最強の新快速を不動の地位を築いた関空特快ウイングの話は触れてはいけない…（Rapid W plusさん）
関空快速としてデビュ-阪和線のエ-スとしての存在感を感じた。（水族園さん）
デビューして20年以上経っても新快速で働いているから。（かずき313さん）
130km/h運転で「新快速」の新時代の到来を感じました。関西お馴染みの顔に安心します。（やまひろさん）
西日本のアーバンネットワークの主力として、また細かい番台区分で支線系統の部分、他形式との併結でタフに動ける所が良いです。（近明鉄道さん）
関東人からすると日常的に223系に乗れる関西の人が羨ましい。（Tc86023さん）
2000番代の日立のインバーターが小さい頃から好きだった（城島〜さん）
僕が小さい頃から乗っていたことがあってとても懐かしいです。関空/紀州路快速に乗車して関西空港線と阪和線を完乗したことがあってとても思い出深い車両です。新快速でも使用している電車で特に最高時速130km/hで走行している時の対抗列車とのすれ違いが半端ないです。（ノスタルジック323さん）
電車を乗るときは決まってこの車両に乗ります。（JR-W223-0さん）

キハ125形気動車（九州/1993）: 2票

E217系電車（東/1994）: 20票

ていがー（フラッピーさん）
中高時代には6年間、通学でお世話になった。（東横線の日比直急行さん）
帰省で乗ったから（くずてつさん）
とある駅をすごい爆音で通過する姿はカッコいいです。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
他の形式とは違い、正面がかっこよかった(今は、ちょっと…他E233とかと比べると、車歴に勝てぬ) 成田空港・横須賀、昔は大原・館山・東海道と長い距離を毎日走ってたのが印象的。通勤快速や特別快速で猛スピードで走ると、ガタゴト音をたてて揺れるのも好き 30両編成になってニュースにのったのも印象的（元ちゃんさん）
ちょっと丸いお顔が好きです。（晴樹さん）
JR東の通勤近郊型のスタイルのベースを作った車両だと思う。元祖は209系だが拡幅車体やクラッシャブルゾーンなど現在のE235系までつながるスタイルを完成させたのはE217系なんじゃないかと。そして何よりもかっこいい。今はなくなってしまったが、前面についたロゴマークも好きだった。（マッサマンさん）
特徴のある前面がカッコいいです。グリーン車の2階席からの眺めも良かったです。特徴のあるGTO-VVVFの起動音は更新により聞けなくなってしまいましたが、更新車と未更新車が併結した時のモーター音も記憶に残っています。（常磐線快速上野行きさん）
切妻ではない、先頭部の個性的なデザインが好きです。（たーころーさん）

E1系新幹線電車（東/1994）: 13票

新幹線初のオール2階建てはとても迫力があり偉大だと思ったから。（おかじゅんさん）
新幹線初のオール２階建て車両（jnr201901さん）
小さい時にたくさんお世話になりました。最後の乗車が中学校の修学旅行で乗ったMaxたにがわ４００号… 初めて買ってもらったプラレールがＥ１系旧塗装でした。今でも動きます！（Ｅ２系Ｊ５９さん）
2階建て車両だから（逹哉 Uchidaさん）

383系特急型電車（東海/1994）: 12票

振り子の振り遅れは無くなったけど、前後の振動が激しいのは381系から改善せず。スキー帰りによく乗った。（malayさん）
音が最高。木曽路を高速で駆け抜ける姿がカッコいい。（dksjdさん）
音が最高。木曽路を高速で駆け抜ける姿がカッコいい。（dksjdさん）
営業開始から変わらず現役（臨時8001レさん）
木曽路を駆け抜けていく彼は姿はかっこいい！毎日でも乗りたい！（かおす先生さん）

281系特急型電車（西/1994）: 9票

はるかが好きなので。（晴樹さん）
運賃が割高なので、地元民はあまり乗らない。（malayさん）
よくお父さんとお母さんで一緒に乗車した車両なのでとても懐かしいです。さらに新大阪駅で見た電車が281系ハローキティはるかだったのでなじみがあります。（ノスタルジック323さん）

813系電車（九州/1994）: 11票

乗り心地がいいから。（SIEMENS IGBTさん）
福岡にはよく行くので、特に門司港・小倉～博多間で快速列車をよく利用するため、なじみが深い。（東横線の日比直急行さん）
インバータ音がたまらん。そしてデザインが通勤列車とは思えん程オシャレ(817には負けるが)（赤バスさん）

883系特急型電車（九州/1994）: 8票

輝くメタリックブルーの車体がカッコイイ。（E233-4001さん）

キハ283系特急型気動車（北/1995）: 7票

札幌～釧路をデビュー時は四時間余りで走行！！初めて乗車した時は走行性能に驚いた記憶が有ります。１８３系の時は札幌～釧路の乗車時間が５時間弱かかり、乗車疲れしました（はやぶさ３２号さん）
以前、釧路で暮らしていた時は、キハ１８３系でした。それでも、旅行や出張で利用していた時は、満足していましたが転勤後、釧路に行った際乗ったら、振り子型の素晴らしさに感動を覚えた記憶があります。札幌までの時間短縮素晴らしかったです。今は、JR北海道の諸般の事情で最高速度が１１０kmに抑えられていますが、また１３０kmになったら釧路まで乗りたいです。想い出の列車です。（ひめかみの森さん）
200４年6月、人生２度目の北海道旅行で当時の最速ランナーであった上り特急「スーパーおおぞら４号」に釧路～札幌まで乗車しました。３時間３４分、あっと言う間でした。現在は速度制限で当時ほどの俊足ではなくなってしまい残念ですが、日本にディーゼル特急では史上最高水準だと思います。（rokkyさん）
281系気動車の後継車両としてデビューしたが、振子角度が５度、リンク式の操舵台車、設計最高速度が140km/hと、当時のJR北海道の意気込みが詰まった車両だと思う。その後のトラブルにより、せっかくの高性能を眠らせる(振子動作停止、最高速度110km/h)走行はもったいないと感じている。いつの日か再び高速で車体をくねらせながら走る姿を願いたい。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
振り子式車両だから（逹哉 Uchidaさん）

E127系電車（東/1995）: 6票

2両で力強い走り。（たまにゃん2さん）

E501系電車（東/1995）: 16票

エメラルドグリーン色が好きです。209系の生き残りのような存在でもあるし、今でも活躍しているのが嬉しいです。（719系記録部さん）
元ドレミふぁだから（フラッピーさん）
音階発車を奏でる時凄くいい音だから（草音福神さん）
当時、茨城県内の常磐線沿線では『快速電車を土浦へ(103系のこと)』の誘致運動の看板が駅前に掲げられていました。 E501系が登場した時、取手～土浦間の列車本数が増えると期待しましたが、415系の置き換えとわかり、ガッカリした思い出があります。今も通学時間帯の柏→土浦は3本のままで満員。（鉄雄TD87さん）
全国のJRでも歌を奏でる電車はこれだけで、さながら常磐線のアイドルだったと思います。（たーころーさん）
小さいころに取手駅で出会ったとき、発車時のドレミファ音がとても印象に残り都会の電車は凄いのだと感動しました。それから十数年後に通学で毎日乗車する車両になるとは思ってもみませんでした。昔のようにドレミファ音は鳴らなくなってしまいましたが、この車両には沢山の出会いと思い出を貰いました。（415系ときわさん）

E2系新幹線電車（東/1995）: 12票

同級生新幹線Ｊ５９には縁を感じます。Ｅ２系あさまにはとても感謝です。Ｅ２系あさまはよく撮影してました。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
子供の頃、よく乗っていたから（竜王戦さん）

E3系新幹線電車（東/1995）: 15票

一番最初に好きになった車両。（北総春まつり号さん）
「こまち」時代によく乗った。当初はインバータがGTOで周波数の変化する音を楽しむことができた。その後R23編成に乗ったらIGBTになり、音も静かだったのが印象に残っている。当初から指定席だった車両はシートピッチが980ｍｍで広く快適だった。自由席だった車両は910㎜なので485系との差を感じず、狭かったことが印象に残っている。多くの車両が廃車となり、残った車両は特別車両に改造されたりしながら活躍している。(一部は山形新幹線車両として活躍している)R編成は残り2編成となったが、E2系とともにJR東日本新幹線の速度向上を果たした功績は大きいと思う。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
こちらも同級生新幹線小さい車体だけど可愛い新幹線！（Ｅ２系Ｊ５９さん）
旧こまち色が可愛いですね。（晴樹さん）
今でも「秋田新幹線こまち」といえばピンクのラインのE3系（ヤマビコさん）
E3系0番台はこまちの名にふさわしい凛々しさの中に可愛さが内包された傑作機です。今なお活躍を続けるその姿はどの列車にも負けない可憐さを感じます。（哀ちゃんさん）

373系特急型電車（東海/1995）: 14票

普通電車から特急まで幅広くこなせるところがすごいと思うから（おかじゅんさん）
丸みを帯びながらもシャープさがあり整った顔立ち、グレーにオレンジのラインというシンプル、スマートな側面、心地よいVVVF音、フッカフカのイス、9両の長編成も勿論カッコいいが、3両の短い編成でも味がある・・・一番好きな車両は？と聞かれたら私はこの子です！（tanasinoさん）
定期列車だった頃のムーンライトながらや静岡〜東京間直通の普通列車で活躍した姿が忘れられません。（iwafunemoriさん）
かつては早朝の東京発の普通・静岡行きで使用されていて、名古屋方面へ移動するのにとても便利な列車だった。（旅青年Tさん）
大垣夜行、いやムーンライトながらで何度も乗車、長距離は不向きな車両だけど、安いから文句は言えない。前面の窓が大きく、「ふじかわ」では眺望が楽しめる。（malayさん）

731系電車（北/1996）: 1票

従来の721系や711系ではクロスシートを採用していたが、この電車では全席ロングシートと札幌近郊の通勤・通学輸送にふさわしい車両になった点は高評価。キハ201系との気動車による併結運転も魅力的。（789ライラックさん）

283系特急型電車（西/1996）: 12票

流線型の先頭車とマリンブルーの車体がカッコイイ。（E233-4001さん）
近鉄23000系伊勢志摩ライナーの兄弟車？というのが第一印象。両側の車両の顔が違ったり、振り子式車両、パノラマグリーン車で当時小学生だった私の鉄道魂を震え立たせました。（まっちゅんさん）
寝台列車の運行中止が増える中、次の時代を感じられる車輛です。（E854さん）
量産されなかったのが残念。（malayさん）
僕が小さい頃にお父さんとお母さんで白浜から乗っていたことがあってとても懐かしいです。さらに自分の乗ったオーシャンアローは付属+付属のモノクラス編成の運用でした。（ノスタルジック323さん）

500系電車（西/1996）: 37票

東海のバッシングにもめげず頑張っています。（gogo1さん）
航空機の断面の様な丸い車体に驚いた！従来の概念を打ち砕いた名車と思う。（角瓶さん）
何と言ってもあのフォルムと世界最高速の威力。（ラッピング電車さん）
未来型を感じさせるデザインと速度（jnr201901さん）
採算度外視の設計と鉄道車両らしからぬデザインは、これから何十年先の未来においても陳腐化しない、まるでLamborghiniのような存在。その美しさもさることながら、世界最速のタイトルも保持していた。あとどのくらいで引退でしょうか。（makoto.minamotoさん）
新幹線でも戦闘機のような類を見ないあの形が平成新時代の新幹線なんだと思った今でもかっこいい（E001さん）
デビューから20年以上経つのに、未だに色褪せないデザイン。（E233-4001さん）
何と言ってもかっこいい！！（400511さん）
個人的に新幹線では一番の名車。日本初の300km運転。純粋にカッコイイ。今はこだまのみだが現存して走ってくれてるのは嬉しい。これからも末永く活躍してほしい。（まっちゅんさん）
新幹線初の最高速度300km/hの営業運転を行い、音速旅客機を彷彿させるデザインの流線型など、完成度の高い新幹線電車といえます。（つよしん@さまよう旅人さん）
一番好きな新幹線だからです！（草音福神さん）
スタイルの良さもさることながら、営業時速300km/hを成し遂げた。日本を代表する車両として十二分に相応しいと思います。（DAIKONさん）
こちらは初めて見たときにカッコいいカッコいいと思った❗ （Ｅ２系Ｊ５９さん）
僕は2005年くらい500系のぞみと2018年にEVA新幹線に乗車しました。僕は500系のぞみに乗車したとき３００kmのスピードがすごかったです。（GV-E400さん）
戦闘機のような正面　翡翠の嘴　　ふくろうの羽を参考にしたT型パンタグラフ　球形に近い車体で空気抵抗を軽減　速さに特化した機能美を感じる形状が斬新（水族園さん）
　新幹線の革命車両。皆さんが書かれている通り。とにかく性能もデザインもいう事なし。こだまではなく、再度ひかりとして山陽新幹線を走らせてほしい。山陽新幹線では再度0系100系の復活運転が出来ないものか…（トラッキー1985さん）
最高速度300km/hを実現した記念すべき車両。前面の戦闘機などをイメージしたフォルムもカッコよく、幅広い世代に人気のある車両。（kei8000keiさん）
同じカラーの東海道新幹線の中で斬新なデザインで異彩を放った。よく東海が認めたものだと思う。飛行機から乗客を奪いたいとの強い思いで実現した西日本の独自設計だと思う。300km/h運転で世界一の座を奪い返した名車で、まだまだスピードに挑戦するんだという意気込みを感じた。（とんだ浜さん）
デザインは秀逸で、いまでも注目の的。非鉄や外国人がカメラを向ける車両。（malayさん）
岡山遠征に行ってきた時にハローキティ新幹線に新大阪駅から岡山まで2回乗ったことがあって新幹線を使う機会が多くなりました。（ノスタルジック323さん）
初めて、新大阪から博多まで乗車、当時は新神戸駅を通過姫路を過ぎた頃からモ－タ音と振動が大きくなり、車掌から300ｋｍで走行中を車内放送し、あの感動は忘れる事が出来ない。（TURQUOISさん）
どの世代にもカッコイイ存在だと思う。（kライナーさん）

6000系電車（四国/1996）: 3票

EF210形電気機関車（貨物/1996）: 10票

関東・中部・近畿・中国・四国まで走れるのがすごい！（Ｅ２系Ｊ５９さん）
青くて斜めに傾斜したデザインが今までの電気機関車と異なったデザインで高速走行を連想させる（水族園さん）
よく貨物ターミナル駅で見たことがある機関車でEF210桃太郎同士のすれ違いはたまらないです。（ノスタルジック323さん）
桃太郎の名前が良い。それとECOPowerも良い。（sw20さん）

キハ160形気動車（北/1997）: 0票

キハ201系気動車（北/1997）: 4票

電車と連結でき、協調運転できる最強の気動車普通電車との違いがわからないほど電車に近いキハ183系スラントノーズ時代の特急オホーツクより乗り心地が良かったのはいい思い出（Rapid W plusさん）
化け物、高級気動車だから（逹哉 Uchidaさん）

E653系特急型電車（東/1997）: 18票

様々な種類のカラーがあり、見てて面白い！特にいなほのグリーン車は最高！（はくたか５０１号さん）
651系と共に、昔からずっとあこがれ続けた特急電車。今でも僕の憧れです。（TAKE-651さん）
651系よりマイナーだが、一昨年秋に「いなほ」に乗って加速力のよさと軽快な走り心地を楽しんだ。車内設備はE3系とほぼ同じでこれといって「売り」はないが、485系にはない進歩を感じることができた。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
当初は5種類のカラーリングで、次は何色か沿線で見るのがとても楽しかったです。現在はいなほ、しらゆきと活躍の場を移していますが内装が変更され、特にグリーン車は豪華になりましたのでぜひ乗りたいです。次の世代もかっこいい特急が出来るといいなーって思います。（だいふくさん）
沿線住民で、転属と共に転校して、もの凄い量のっているから。（峻鉄君(特急北越)さん）
最初に乗った特急だった上野駅で見たあの色が懐かしい（草津2号さん）

E4系新幹線電車（東/1997）: 21票

祖母の家がある金沢まで、北陸新幹線開通前は、毎回E4系に越後湯沢まで乗って、はくたかに乗り継ぎでした。開通後は着くのがはやくなりましたが、E4系には滅多に乗らなくなりました。去年の冬、久しぶりの乗車をしましたが、いい意味で何も変わっていませんでした。余命僅かですが、最後まで頑張ってもらいたいです。（Akabanelineさん）
東北新幹線での帰省から上越新幹線でのみなかみ通い…私と同じ運命を辿る新幹線で長年利用頻度が高く、2階からの眺めも良いのでとっても愛着があります。（キハ40　840さん）
二階建てで迫力があるから。（189系が好きな鉄道ファンさん）
車端部の平屋席は個室感があって割と好き。（E233-4001さん）
よく出会う同級生新幹線来年で引退してしまうのが残念です。やっぱりのあのでかさは格別(^O^) 今年初めてＥ４系のグリーン車に乗る予定です（Ｅ２系Ｊ５９さん）
おにぎり頭の新幹線。居住性より座席数。混んでいる時にはそれが正解なのかもしれない。（malayさん）
小さい頃から毎年スキーに行く時に良く使ったから（TONEさん）
小さい頃から毎年スキーに行く時に良く使ったから（TONEさん）

700系新幹線電車（東海/1997）: 17票

幼少期から東海道新幹線の主力で、祖父母の家に行くときによく乗った。引退前に「AMBITIOUS　JAPAN」仕様が復刻されないかなあ…（東横線の日比直急行さん）
平成と共に去るから（たんこぶし訳ございませんさん）
一度も乗った事なかった同級生新幹線来年で引退しますとても悔しい… 我が家のプラレール３代目に買ってもらった車両だから。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
カモノハシ顔がいいですね。（晴樹さん）
ひかりレールスターはすごい。のぞみを潰すとか最強。（Rapid W plusさん）
700系は引退が迫っているので早めに乗り収めをしたいと思います。（ノスタルジック323さん）

EH500形電気機関車（貨物/1997）: 15票

1次車と2次車の赤い車体に黒が混じっているデザインがかっこいいです。（719系記録部さん）
私と息子が鉄道にハマるキッカケになったのがこの金太郎！（マッドなハッターさん）
東北線の貨物はこの機関車なしには語ることができない。EF65、ED75(重連)、ED79(重連)の３形式５両を置き換える目的で導入されたが、同じ形式を重連で走らせるより経済的という理由もある。当初はトラブルが多く、黒磯以南はEF65というケースが多く、安定化を図らせたらしい。その後の活躍はすごく、現在では東北線(IGR、青い森鉄道含む)、常磐線、武蔵野線、東海道線、奥羽線、山陽線、鹿児島線と広範囲に及んでいる。「金太郎」の愛称で高速貨物を牽引する姿は頼もしさを感じる。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
最近群馬へたくさん来るようになりました。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
JR貨物への就職のきっかけになった（しんなすのさん）
その巨体はほかに例のない存在感がある（水族園さん）
金太郎の名前が良い。金太郎でカシオペアを牽引した時は感動した。鉄道模型でも持っているから。TOMIXの車両でワム100両超えを牽引出来るから。（sw20さん）

285系特急型電車（東海/1998）: 16票

深夜の大阪から東京へ、何度も利用しました。到着が2時間遅れとか、結構大変な目にもあったが、皆楽しい思い出、これからも又、利用したいと思います。（ヤマネさん）
現存する唯一の寝台特急車両。（E233-4001さん）
夜行列車の新たなスタイルを提唱してくれたばかりでなく、今日の夜行列車の存在を支えている唯一無二の存在。鉄道ファンでない利用者からの人気も上々のようで、平成を代表する車両のひとつとして不足はないと思います。（DAIKONさん）
平成で最初で最後の定期寝台特急車両だから（Rapid W plusさん）
寝台列車がどんどん無くなって行く中なでこの車両ができた時は本当に嬉しかった。また何度も乗りたい。（MCCさん）

E26系客車（東/1999）: 15票

寝台客車のイメージが大きく変わった点と、1編成のみの貴重さ、乗れた時の満足感が計り知れない。（いうてさん）
下りカシオペアに一度だけ乗りました。あのときの感動は今でも忘れられません。また乗りたいですが、ツアー専用列車になってからお値段が跳ね上がってしまったので、もう無理か…。（旅人KAさん）
小さい頃に一度だけ乗った寝台特急カシオペアがとても良い体験となって今でも覚えているため（TONEさん）
小さい頃に一度だけ乗った寝台特急カシオペアがとても良い体験となって今でも覚えているため（TONEさん）

E751系特急型電車（東/1999）: 2票

地元に住む者として応援したいから。（北の鉄オタ中学生さん）

313系電車（東海/1999）: 14票

車内の静粛性やシートの座り心地などで近郊型車両では上位にくるだろうと思っています。（利さん）
JR東海の普通列車としての不動の地位を築いた（Rapid W plusさん）
社内の座席の乗り心地がいい（水族園さん）
関東在住の私にとっては、熱海で見かけると遠くまで来たことを実感させてくれる電車でした。（たーころーさん）

303系電車（九州/1999）: 7票

九州で唯一の直流電化の筑肥線の電車　内相もよくて地下鉄乗り入れで乗るのであれば地下鉄よりもこの車両に乗りたかった。（水族園さん）

815系電車（九州/1999）: 5票

顔が好きです（以久科さん）

キハ72系特急型気動車（九州/1999）: 3票

初代ゆふいんの森と違って、快適。（malayさん）

キハ261系特急型気動車（北/2000）: 4票

2004年にはじめて稚内を訪問し、帰路にキハ261系の「特急スーパー宗谷４号」に乗車しました。当時はまだデビュー４年ぐらいの頃。特に名寄から一気にスピードアップしたのが印象に残っています。宗谷本線の高速化に貢献した素晴らしい車両だと思います。（rokkyさん）
スーパー宗谷最強（毒サダムさん）

E231系電車（東/2000）: 30票

この車両にはかなり乗車しています。嬉しいときも、悲しいときも、何時でも一緒です。（WKMさん）
置き換えが進んでますが、私にとってE231系は首都圏の顔です。（通勤五方面さん）
関東に行くと必ずと言ってよいほど乗るから（dr923さん）
なつかしい（フラッピーさん）
一番好きな在来線車両だから思い出もたくさんあります（草音福神さん）
東海道線と聞いて思い出すから（くずてつさん）
１０００番台はお世話になってます。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
jr東といえばこれお世話になっております（e２３１宇都宮さん）
自分と年齢が近く、祖父と祖母の家に行く時は毎回乗ってた。幼稚園の時も小学生の時もE231の絵を一番描いてた。個人的にJR東の新系列といえばこれ‼︎（快速ラビット黒磯行さん）
自分が鉄道ファンになったきっかけの車両です。学生時代は通学の足でした。通勤型車両の濁った感じのモーター音も最高です。（常磐線快速上野行きさん）
とにかく音が良いんです。おばけインバーターに墜落インバーター、そしてモーター音！もう最高（~▽~＠）（OM09さん）

885系特急型電車（九州/2000）: 8票

九州の車両は日本の鉄道っぽくないデザインが魅力的で好きだが特に885系は欧州の車両みたいでカッコいい。（まっちゅんさん）
ミレニアムエクスプレス。水戸岡デザインの変わり目でした。（じｎさん）
振り子の力がすごいから（しまってっちゃんさん）

E257系特急型電車（東/2001）: 15票

武田菱のデザインがかっこいい！（はくたか５０１号さん）
昔から見てきた車輌だから（竜舞ガブさん）
去年遂に群馬へ来てくれました！新前橋で６５１系０番台と並んでくれた事が嬉しかったです。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
貫通扉、非貫通ともによく似合う（京浜東北線快速さん）
中央線を走っているのをよく見かけるから（ピーナタさん）
あずさ、かいじとして幅広い運用をこなしたから 500番台は千葉県で活躍し0番台は東京、山梨、長野と大きな範囲で活躍したから（にこなさん）

683系電車（西/2001）: 20票

もちろん６８３系８０００番台(^O^) 初めて会ったときに惚れてしました。近場の越後湯沢で会えた車両ですが今は遠距離へ行ってしまいました… 来年こそ会いに行きたいです‼️（Ｅ２系Ｊ５９さん）
日本イチの速度に感銘を受けて、いろいろな本を読み、調べたから。（峻鉄君(特急北越)さん）
あまり欠点がない、実用性重視のいい電車。（malayさん）
ほくほく線内を雪煙をあげながら国内最高速で疾走する姿が忘れられません。（Sui-ziさん）
サンダーバードの運用に多く入っているので乗車した経験がある車両で駅を通過する時のジョイント音は最高です。（ノスタルジック323さん）
とにかく、速くてカッコいい。そして、あのヘッドライトの目つきもカッコいい。（sunriseさん）
非貫通のフォルムが最高（臨時8001レさん）

キハ126系気動車（西/2001）: 6票

高性能なんだろうけど、何となく安っぽい。荷棚の荷物が滑り落ちそうで怖い。自治体の補助で作ったから、冗費を排した公務員車両。（malayさん）

キハ187系特急型気動車（西/2001）: 6票

JR西日本初の特急型気動車。山陰本線の海辺の街々を2、3両で走る姿はとても可愛い。（ぽち電車さん）
走り第一主義か。内装は二の次。（malayさん）

817系電車（九州/2001）: 10票

EH200形電気機関車（貨物/2001）: 9票

EH500と同様の８軸機関車だが、山岳線向けのEF64置換えが目的である。上越線、中央東線、篠ノ井線等で活躍しているが、中央西線では試運転すら行われていない。JR東海はこの機関車を１両として認めていないからだという。(門司のEH500が大宮へ回送する際に北陸線や上越線を遠回りする理由がこれ)なんでそこまで固執するかわからないが、認めれば中央西線の貨物輸送はスムーズにいくはずである。この機関車がカシオペアを引いたらおもしろいかな。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
よく出会う機関車。山道を力強いパワーで上越線を走ってるのは凄い！（Ｅ２系Ｊ５９さん）
ブルーサンダーの名前が良い。鉄道模型でも持っているから。TOMIXの車両でワム100両超えを牽引出来るから。（sw20さん）

789系特急型電車（北/2002）: 4票

青函トンネル内での140km/h運転が圧巻。「ライラック」に転用した現在でも、雪が多い札幌～旭川間での高速輸送に貢献しているのがいい。（789ライラックさん）
現在道央のライラックとして活躍しているが、青函特急として青函トンネルの上り勾配でも140km/hの高速で運転していた時代が懐かしい。485系「白鳥」と並ぶと明らかに時代の違いを感じる。恐らく現在は120㎞/hで走っているだろうけれど、道央の直線が多い函館線でかつての高速運転が再現されることを願いたい。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）

125系電車（西/2002）: 10票

ワンマン対応の1両編成といえばキハ40のような気動車をイメージしがちだが、そのイメージを覆したワンマン電車。（789ライラックさん）
単行運転できる両運の新型車両は　画期的でした（さとぼうさん）

EF510形電気機関車（貨物/2002）: 11票

この機関車を見ると力強く貨物を牽引している姿に頼もしさを覚える。赤色が基本だが、青都銀はかつてブルートレインを牽引した名残を感じさせてくれる。機会があったらカシオペアを牽引するところを見たいと思う。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
北斗星色が好きでした。北斗星やカシオペアを牽引する姿をもっと見たかったです。北斗星の運行継続を願っていたのは、私だけではないはず。（旅人KAさん）
やっぱり５０９号機と５１０号機ですね！あの銀色の塗装が大好きです‼️（Ｅ２系Ｊ５９さん）
レッドサンダーの愛称がついた機関車だけでなく最近北斗星やカシオペアと言った寝台特急を引っ張った機関車も所属してるのでバリエーションが多くなりました。（ノスタルジック323さん）
北陸貨物のエース（臨時8001レさん）

5000系電車（四国/2003）: 8票

快速マリンライナーで一回だけ乗車した経験がある車両で瀬戸大橋をマリンライナーで渡れたということが何より嬉しいです。（ノスタルジック323さん）

M250系電車（貨物/2003）: 7票

スーパーレールカーゴとして朝と夜にしか走らない貨物列車でしたのでできたら撮影したいです。（ノスタルジック323さん）
日本一速い貨物列車で良い。（sw20さん）
みたときは衝撃でした。かつて新幹線の構想の中に貨物輸送があり、電車という形で貨物が運ばれるもので、それが在来線ながら、実現したのかと、日々進化していく鉄道手段のひとつとして取り上げておきたいものだと。（typen700a2さん）

800系新幹線電車（九州/2004）: 16票

カッコいい。ただただカッコいい。見た目も内装も日本の鉄道車両(昼行用)の中で一番です。（TAKE-651さん）
今までにない「和」を感じる新幹線で衝撃的だったから（787黒いソニックさん）
100系新幹線を踏襲している感があるから（Rapid W plusさん）
内相の豪華さは非常に素晴らしい　窓のブラインドにしても非常に楽しめるデザイン性で感激（水族園さん）
新幹線車両でありながら、4列シートと個性的な車内装飾が好きだ。（特急という名の急行さん）
座席は体に合わなくて嫌い。見た目重視。短距離用だからいいのか。車両デザインは可愛いけどね。（malayさん）

E531系電車（東/2005）: 22票

常磐線に新風を吹き込んだ電車。グリーン車が組み込まれたのはすごかった。力強いモーター音も好きです。（ぽち電車さん）
出かける時には必ず乗る車両。もはや愛着しかないくらいです。（TAKE-651さん）
僕の沿線で活躍している車両ですが、実は修学旅行の時以外に見たことがありません。でも青色の電車が好きなので常磐線が全線再開したらすぐにでも乗りたいなと思っています。（719系記録部さん）
交直流だから（フラッピーさん）
地元車両で小さい時からたくさん乗っていたから（13000k区民さん）
交流電化がネックで鋼鉄製の415系がまだひしめいていた青い常磐線のイメージを短期間で変えたこれが来た時には常磐線の近代化が進み、一挙に高崎線や宇都宮線に追いついた気がした（Rapid W plusさん）
早くて青い（W531さん）
都心に似合うフォルム（リットンさん）
E233系の礎（ひできVさん）
散歩中、側線にピカピカした４ドアの１０両編成の電車が試運転で入ってきました。その時が私が初めてE５３１系を見た瞬間でした。当時は３ドアの４１５系か２ドアの４５５系しか走っていなかったので私は都会の電車が来たと驚きました。（415系ときわさん）

N700系新幹線電車（東海/2005）: 21票

人生で初めて乗った新幹線車両です。当時は9歳でした。いろいろ思い出深いです。（WKMさん）
Ｎ７００系は修学旅行でお世話になりました。でもそのＮ７００系も置き換えの話が… なんか複雑です。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
実家に帰るときに毎回乗っていたから（13000k区民さん）
16両編成も好きですが、8両の山陽・九州車の色がいいですね。（晴樹さん）
計算づくめで開発したから（Rapid W plusさん）
加速能力が良い（京浜東北線快速さん）
僕が小学生の頃に新幹線に初乗車した車両がN700系だったのでなじみある車両です。（ノスタルジック323さん）
よく東京に行く時、乗って行ったから（1030系さん）

321系電車（西/2005）: 10票

207系より快適で安心できるが、座席数は減った。（malayさん）
321系にはまった理由は東洋IGBTのVVVFインバーター音にはまりました。（ノスタルジック323さん）

E233系電車（東/2006）: 49票

カラフルなたくさんの車両があり、よくディズニーへ行く時に使ったから（拝島快速本川越さん）
首都圏の顔とも言える存在！（はくたか５０１号さん）
毎日お世話になってますこれからもよろしくです。（矢上志乃さん）
生まれた年に登場した、沿線に住んでいたから（tokkkyさん）
音がいい（フラッピーさん）
首都圏の色々なところで走っている。カラーも豊富で写真を撮って集めるのが面白い。あと、1年遅ければ同い年だったのに…（電車と猫とお城さん）
デビュー以来ほぼ毎日目にする車両です。今後何年中央線に居るかはわかりませんが、これからもお世話になります（加越さん）
いつも利用しています。首都圏はほとんど233系なので、溶け込んでいてカッコいいです。（ヒロデブさん）
首都圏に住む方なら誰もが利用し誰もが覚えられるJR東日本の首都圏における象徴的車両だと思います。これからも永い活躍を期待しています。（3らいずさん）
よく見たから（くずてつさん）
今も現役で近くで走って居るから（ナメダンさん）
103系電車を上回る製造数で、首都圏なら大概の線区で活躍する車両になっている。中央快速で初めて乗ったが、E231系よりも走行音は静かでユニバーサルデザインにも目を引かれた。今後は中央快速にグリーン車を組み込む作業があり、製造は終了したが安定した走りで首都圏の膨大な輸送力をこなす車両として活躍していくだろう。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
３０００番台はよく出会う電車です。地元に配備された時は嬉しかったです。ディズニーの時や千葉ロッテマリーンズの試合見に行くときにお世話になってます。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
首都圏の近郊形、通勤形といえばこれでしょうね。中央線の0番代が好きです。（晴樹さん）
電車として洗練されたスタイル、低消費電力・高速・低価格とコストパフォーマンス最高。（ef610さん）
自分がいつもお世話になっているから（亀ラグさん）
2000番台にはいつもお世話になってます（Ｃ県民さん）
様々な路線に導入されている（京浜東北線快速さん）
3000番台には通勤の時にいつもお世話になっているから。（mori3さん）
いつも通学で乗っていて、音が好きだから（フォレストさん）
ケトがすき（ヤテケトさん）
2000番台のあのフォルムが好きですあと2000番台にお世話になっているから（1057Fさん）
JR東の顔といえばこれ。ていうか関東の鉄道の顔といえばこれ。デザインがいい。（快速ラビット黒磯行さん）
よく利用するから（えんじさん）
首都圏を走っている代表的な車両また私鉄でもE233系ベースの車両が走っているから。ちなみに個人的に好きな編成はE233系8500番台N36・E233系3000番台E74・E233系7000番台ハエ133（ニューシャトル好きさん）

E331系電車（東/2006）: 15票

私が鉄道ファンになるきっかけをくれた車両です。当時、他線区からの転属車ばかりで、国鉄の面影が色濃く残っていた京葉線にこの車両が入ってきたときは、先進的なデザインや装備、聞いたこともないようなモーター音に心を大きく揺さぶられ、子どもながらに感動しました。知名度も低く、実働回数も少ない車両ではありますが、印象に残るユニークな車両だったと思います。（MARooNさん）
初めて京葉線でこの電車に乗ったときは201系や205系しか走っていないところにこんな先進的な車両が来るなんて！と、正直目を疑いました。（流山さん）
まぼろしの連接車だから（フラッピーさん）
幻の連接車！記憶にはあんま残ってないかすかな記憶の中から選びました！（もふーくんさん）
連接台車やDDMを装備したハイテク車両だから 2014年廃車（武谷さん）
特殊な構造が原因で廃車になってしまったが、新技術てんこ盛りでいいと思う。（ニューシャトル好きさん）
静かなモーター音と連節車独特のジョイント音が次世代車両であることを感じさせられました。運用は固定であった為、何回か乗車した事があります。機器の故障が多く、10年足らずで廃車となってしまいましたが、歴史に残る車両であることは間違いありません。（常磐線快速上野行きさん）

E721系電車（東/2006）: 9票

僕が人生で初めて撮った電車がこのE721系です。今では仙台の顔でもある車両です。よくE721系に乗って出かけるのですが、719系や701系のに比べて静かに走るので、なんだか自然と落ち着きます。これから仙台の顔だけでなく東北の顔にもなりそうなE721系。これからも頑張ってほしいなぁと思います。（719系記録部さん）
仙台地区の顔として躍進中だ。昨夏仙台に出張したとき初めて乗車した。701系よりも快適で、同車と併結するとあまりの違いに愕然とする。秋田地区の701系もそろそろ古くなってきているので、次期車両はE721系をベースにした車両の投入を検討してみてはいかがだろうか？（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）

キハE130系気動車（東/2006）: 2票

事実上、JR東のディーゼル標準型。もしかしたら、最後の液体式新造ディーゼル車になるかも。（ひこいちさん）

521系電車（西/2006）: 10票

新車投入に慎重なJR西日本が思い切って自腹を切って作った車両ほとんどが三セクに移ることになるのだが…（Rapid W plusさん）
旅の疲れで熟睡してしまう。乗り心地が良いのだろう。（malayさん）
特に3次車が好きJR車ではないが個人的にはあいの風とやま鉄道521系1000番台が好きです。ミュージックホーンもいい！（ニューシャトル好きさん）

1500形気動車（四国/2006）: 5票

E655系電車（東/2007）: 13票

見る角度と光によって車体の色が変わって見えるのが凄いと思います。黒色なのがまた好きなところです。（719系記録部さん）
自分と同い年の車両。ハイグレード車両と特別車両があって、お召し列車にも使われる。（電車と猫とお城さん）
国定で初めて見たときに何この凄い車両は？と思いました。とってもカッコいいです。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
御料車としての格式がある。（くっきいーさん）
貴賓があってとても独特なマスクがカッコいい！（ニューシャトル好きさん）

キハE200系気動車（東/2007）: 3票

ハイブリッド車（jnr201901さん）

キハE120形気動車（東/2008）: 3票

E259系特急型電車（東/2009）: 7票

ぼったくる所が良い（ナメダンさん）
総武線をものすごい爆音とスピードで通過する姿はカッコいいです。（Ｅ２系Ｊ５９さん）

E5系・H5系新幹線電車（東/2009）: 23票

常盤グリーンと彩香パープルが綺麗で、ロゴマークもかっこいいのでH５系が好きです。（まめしばさん）
E5系もH5系も好きだけど、パープル色のH5系のほうが好きです。これでいつか北海道に行ってみたいです。（719系記録部さん）
一番見て一番乗っている新幹線。連結する姿もカッコいい！（マッドなハッターさん）
超進化速度に加速してシンカリオンに変形するところがカッコいいです。（ヌルヌルさん）
もう格別なかっこよさ。Ｅ５系は初めて会ったときに惚れた新幹線です‼️ 東日本震災後の東北新幹線全線運転再開後のゴールデンウィークに東京駅ではやぶさ５０１号（Ｕ３）を初めて撮影しました。地元上越新幹線へ来てくれた時はとてもとても嬉しかったです。今度は憧れのグランクラス乗ってみたいＨ５系もカッコいいカッコいいです。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
始めてグランクラスに乗った！（しんかんさん）
320km/hの衝撃（Rapid W plusさん）

キハ127系気動車（西/2009）: 3票

735系電車（北/2010）: 2票

レア車両だから（逹哉 Uchidaさん）

HB-E300系気動車（東/2010）: 4票

ハイブリットの咲き分けていな存在　（水族園さん）

E6系新幹線電車（東/2010）: 18票

顔つきのデザインがかっこいい。（789ライラックさん）
2代目秋田新幹線！その前のE3系よりも格段にスピードと乗り心地が良くなったなと思う。（ウェールさん）
Ｅ3系の後継車両として赤が鮮やかな姿で鮮烈なデビューをした。最高時速320km/hは日本最速だが、性能上はもっと速く走れるらしい。この速度になったのは環境上の問題もあるが、在来線を走るためにはパンタカバーがつけられずにこうなったとか。「こまち」がこの車両になってからは一度も乗ったことがない。乗車経験のある息子曰く「E3より断然静かで乗り心地がいい」と言っていた。車体傾斜とフルアクティブサスペンションのすごさのおかげだろう。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）
赤い彗星。まさにシャア！！あの赤い衝撃Ｅ５系やＨ５系との連結コンビは最高のコンビです。Ｃ６１２０との並走はとても素敵。（Ｅ２系Ｊ５９さん）

キハ25形気動車（東海/2010）: 3票

225系電車（西/2010）: 24票

初めて乗った西日本のジェイアール車両なので印象的（なばりんさん）
223系に負けず劣らずの高速運転を発揮。（789ライラックさん）
彼女と初デートに行った時に乗った電車。通勤にＪＲ琵琶湖線を使っていますが、２２５系が来ると、あの日を思い出します。（山科ボーイズさん）
新世代の新快速のイメージから（アポイ岳さん）
新快速の運用に入っていることが少ないので希少列車です。また今度鉄道旅に行ったら乗りたいです。（ノスタルジック323さん）

287系特急型電車（西/2010）: 6票

くろしおで一回だけ乗車しましたがまた乗る機会があればまた乗りたいです。（ノスタルジック323さん）

キハ189系特急型気動車（西/2010）: 2票

気動車ながら130km/h運転と、新快速と負けず劣らずの走行性能がすばらしい。（789ライラックさん）

HD300形ハイブリッド機関車（貨物/2010）: 5票

最近近くで見かけるようになった機関車です。近くで見たときに静かだなと思いました。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
何回か電車で吹田機関区に留置させている姿を見たことがありますが一度もHD300の動くところを見たことがないので今年こそは動くところをカメラを構えて撮影したいと思います。（ノスタルジック323さん）

E657系特急型気動車（東/2011）: 7票

地元を走っていて尚且つ何度もお世話になってる車両。何よりカッコいい。（TAKE-651さん）
顔つきがかっこいいです。いつかこれで東京まで行きたいです。（719系記録部さん）
hitatiだから（フラッピーさん）

733系電車（北/2012）: 2票

いかつい顔が北海道の原野にマッチしている。（Tc86023さん）

EH800形電気機関車（貨物/2012）: 2票

E7系・W7系新幹線電車（東/2013）: 19票

デザインがかっこいい！（はくたか５０１号さん）
よく出会う新幹線。今年から上越新幹線へ配備されます。期待してます。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
グランクラスが素敵。乗りたい。（晴樹さん）
カラーリングがとても好き（京急上大岡さん）
沿線住民で、よく北陸新幹線を利用していたから。（峻鉄君(特急北越)さん）
新しいだけあって快適。カラーリングも良い。（malayさん）
新幹線の中で一番好き（臨時8001レさん）

77系客車（ななつ星 in 九州）（2013）: 13票

国内初のクルーズトレイン（jnr201901さん）
クルーズトレインの先駆けで大ブームを巻き起こした。（くっきいーさん）
　寝台列車を引き継ぎ、客車寝台としての地位を新たに確立した意義は大きい。（トラッキー1985さん）
ななつ星大好きだから最高！豪華！（しまってっちゃんさん）

E129系電車（東/2014）: 5票

この電車と雪のコラボが最高（水上localさん）

EV-E301系電車（東/2014）: 5票

電池搭載、電化区間と非電化区間拠点で充電できる（jnr201901さん）
直流の蓄電池車の魁で興味深い（水族園さん）

227系電車（西/2014）: 14票

平成最後のダイヤ改正で打倒国鉄広島を果たしたから（Rapid W plusさん）
広島地区の新型車両　格段に座席が良くなった（水族園さん）
LED蛍光灯を標準搭載し、清潔感、近代感溢れる現在の西日本近郊型標準の車内を実現した画期的車両（エヌケーさん）

8600系特急型電車（四国/2014）: 8票

2~3時間岡山を満喫して岡山を去る前に見た新型気動車でいつか乗ってみたいなと思いました。（ノスタルジック323さん）
ドーム型の前面と配色で近未来感を表現し、既存の四国車両のイメージを刷新した車体やシートの標準化によりコストカットとサービスアップをバランスよく実現した好例（エヌケーさん）

305系電車（九州/2014）: 5票

E235系電車（東/2015）: 19票

これからのＪＲ東日本を支えてくれる主力車両になりそうですね。（Ｅ２系Ｊ５９さん）
営業運転開始直後にやらかしたがその後は新技術を生かして活躍している。これからの首都圏を担ってくれそう！トウ05・トウ17が好き（ニューシャトル好きさん）
次期山手線の主力だから。（sw20さん）
モケットもふもふですき。早く総武快速での運用に就いてほしい。（かおす先生さん）

E353系特急型電車（東/2015）: 13票

普通車の車内設備がE351系よりも格段に向上。電源コンセントや可動式枕、ドリンクホルダーが各座席に、背面テーブルもE353系より大型のものになり、パソコンが置けるようになった。その点ではビジネスマンに配慮した列車といえる。（789ライラックさん）
デビュー時から撮影してきた車輌で乗ったこともあるから（竜舞ガブさん）
生では見てないですがかっこいいですね。（晴樹さん）
最初は斬新なデザインで馴染めなかったE353系ですが、見慣れてくると段々かっこいいと思うようになりました。撮影していても本当にかっこいいですね。実際乗車してみて滑らかな乗り心地に満足。松本駅での鉄道友の会「ローレル賞」の表彰式で、デザイナーの奥山氏がボディの白い色を「白よりも白い」と表現されていたのが印象的で、正にその白がカッコイイところの一つでもあります。内装のシートの色も綺麗だと思います。見ても乗っても良い車両だと思います。（ゆぅちゃんさん）

HB-E210系気動車（東/2015）: 5票

E001系電車（TRAIN SUITE 四季島）（2016）: 15票

冬によく撮影に行くのですがとにかく運転士さんの対応がいいなと感じます。この間、撮影に行った時に手を振ったら、電子警笛を鳴らしてくれました。そういった運転士さんの優しい気持ちもあって、今の四季島があるんだと感じています。（719系記録部さん）
初めて見たときに衝撃を受けた車両。ＳＬのコラボは素晴らしい！（Ｅ２系Ｊ５９さん）
EDC方式を採用を始め内外装もさる事ながら素晴らしい技術力。（臨時特急はくつるさん）
豪華だから（しまってっちゃんさん）

323系電車（西/2016）: 12票

新しい環状線の顔！これから頑張れよ！（道端鉄道(株)さん）
ついに環状線に専用車両ができた　変わりゆく大阪環状線の象徴（水族園さん）
ずばり、カッコいい！（しまってっちゃんさん）
最初に乗車した時はこの車両が103系と201系を置き換えることでしたので早めに乗り収めをしたいと思いますが323系の編成も増えて201系も残り数編成しか走行していないのでなじみある車両が323系一色になるんだなと思うと201系の電機士チョッパ音のモーター音も聞けなくなるのでやっぱり悲しいです。（ノスタルジック323さん）
昭和然の環状線を置き換えた西日本型標準車両静粛性に優れている上、車内の仕切りにアームレストを用意したのは日本初のはず（エヌケーさん）

87系気動車（TWILIGHT EXPRESS瑞風）（2016）: 18票

京都鉄道博物館で引退したトワイライトエクスプレスとの同時展示を生で見ることができたことが思い出に残る（789ライラックさん）
トワイライトエクスプレスのブランドを引き継ぐ、夢の超豪華列車。（E233-4001さん）
いつか乗ってみたい車両だから！（草音福神さん）
個性的なデザインで旅が楽しめて最高な思い出が出来る車輛（m22102310さん）
１度乗ってみたいですね。大阪の宮原の車庫では見ましたが。（晴樹さん）
内装の豪華さ　デッキのある車両など一度は乗ってみたい（水族園さん）
斬新な車体だから豪華だから（しまってっちゃんさん）
一回だけ大阪駅で見たことはありますがデザインがめちゃくちゃかっこよくて、一人単位の値段が最大で25万円~125万円のホテルの値段を越している値段で乗る為にもお金をいっぱい貯めようと思いました。（ノスタルジック323さん）

BEC819系電車（九州/2016）: 4票

交流型の蓄電池車として興味深い（水族園さん）

DB500形ディーゼル機関車（貨物/2016）: 1票

EV-E801系電車（東/2017）: 4票

蓄電池電車として男鹿線の走行を開始してはや2年近くなる。JR九州の車両を寒冷地向けにカスタマイズしたものだから当然九州スタイルそのものだ。前面表示がとてつもなく大きく遠くからでも目立つ。男鹿線は元々40系気動車の天下で、その中にあってスマートに走る姿はなかなかなものである。デビューして２年近くが経過して(寒冷地ではおよそ２シーズン冬期間走行して量産化されるケースが多い)、そろそろ量産車が製造されるだろう。交流電車なので価格が少々高いかもしれないが、環境に優しい車両としての活躍を期待したい。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）

35系客車（西/2017）: 13票

レトロな外見だがバリアフリーなどの整備もしっかりされていてかっこいいから。（かずき313さん）
久しぶりの客車だから（しまってっちゃんさん）

2600系特急型気動車（四国/2017）: 3票

H100形気動車（北/2018）: 3票

これからの未来を変える車両だから。 JR北海道の未来を変える車両だから。（逹哉 Uchidaさん）

GV-E400系気動車（東/2018）: 4票

大量製造された40系気動車置換えが目的であるが、電気式気動車であることに驚かされる。かつては、「電気式は日本に馴染まない」理由から液体式が主流となったが、部品点数の多さが課題であった。電気式なら電車との共通する部分が多く保守管理が容易になるメリットがある。新潟地区で試運転が始まったが、私の地元秋田地区にも導入されることになっており(男鹿線は除く)その姿を見てみたいとも思う。最高速度は100km/hだが、将来を考えれば110km/hにした方がよいと思う。（物心ついたら鉄ちゃんだったさん）

821系電車（九州/2018）: 3票

YC1系気動車（九州/2018）: 7票

蓄電池式のディ-ゼル気動車の考え方が面白い（水族園さん）
蓄電池だから（しまってっちゃんさん）

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