「東西線」という路線名は、文字通り、ある街の東西を貫く路線で使われています。現在の日本では、札幌市営地下鉄、仙台市営地下鉄、京都市営地下鉄、東京メトロ、JR西日本（JR東西線）が、東西線として案内されています。また、阪急・阪神の神戸高速線も、設備を保有する神戸高速鉄道内での名称（および開業時の名称）は東西線です。
現在の大阪にある東西線は、京橋駅と尼崎駅を結ぶ、JR西日本のJR東西線のみです。しかし、1970年代にもわずか半年ほどだけ、別の東西線が存在しました。
もう一つの東西線があったのは、大阪府の北、豊中市と吹田市。東西線は別名で、正式には「会場線」という名称でした。この会場線は、北大阪急行が営業していた、千里中央駅と万国博中央口駅を結ぶ、約3.6キロの路線でした。
終点の駅名の通り、この路線が建設されたのは、万博輸送のためでした。1970年に開催された、大阪万博こと日本万国博覧会。万博のアクセス駅となったのは、阪急千里線の万国博西口駅（臨時駅）と、従来からあった国鉄の茨木駅、そして北大阪急行の万国博中央口駅の3駅でした。
もともと、現在の千里中央駅方面へは、大阪市営地下鉄（現：大阪メトロ）の路線として、御堂筋線が延伸する構想がありました。しかし、万博開催にともなって早急な路線延伸が求められた結果、阪急が出資する新会社、北大阪急行が設立され、現在に至っています。
万博輸送については、大阪市、阪急とも、当初はあまり乗り気ではなかった様子。しかし蓋を開けてみれば、万博は大成功に終わり、北大阪急行東西線こと会場線の利用も好調でした。万博輸送で得た収益は、北大阪急行のその後の経営の柱となり、同社の運賃は現代でもかなり安いレベル（大人初乗り100円）に据え置けるほどの影響を与えました。
会場線の終点だった万国博中央口駅は、現在は中国自動車道に敷地が転用されており、当時の面影はほとんどありません。もともと高速道路用地だった場所を、万博開催中だけ鉄道用地に転用していたためです。また、長らく北大阪急行線の終点だった千里中央駅も、開業当時は仮駅で営業しており、こちらも現在の中国道の敷地に駅がありました。
会場線は、1970年2月に開業し、9月に廃止されるという、たった7か月のみ存在した路線でした。北大阪急行の南北線（江坂～千里中央間）は会場線と同時に開業しましたが、当初は途中駅だった千里中央駅は、同年9月からは長らく北大阪急行線の終点として扱われてきました。2024年3月23日、北大阪急行の千里中央～箕面萱野間が開業。千里中央駅は、54年ぶりに再び途中駅となりました。
