ドリームレール・ドットコムさんのブログ

大糸線は長野県の松本駅と新潟県の糸魚川駅を結ぶ105.4kmの路線です。松本駅から途中の南小谷駅まではJR東日本の管轄で直流電化されていますが、南小谷以北、糸魚川まではJR西日本の管轄で非電化区間です。なぜ、...

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みなさんはこの乗り物を見たことがありますか？モノレールみたいな、新交通システムみたいな感じがしますが、法律上は「エレベーター」扱いで鉄道ではありません。遊園地の乗り物ではありません。 ここは長崎市の...

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新京成線は常磐線と接続する千葉県の松戸駅から京成線と接続する京成津田沼駅まで、26.5kmを結ぶ路線です。新京成電鉄、名前は、「シン・京成」ですが、東京にも成田にも行きません。なぜ【新】なのか？なぜ京成...

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整備新幹線が開業すると、地方の在来線は第三セクター鉄道に転換されることがよくあります。そして、その第三セクター鉄道は、乗客の少なさに苦慮し、経営が厳しいところが多々あります。 今回紹介する駅は、並行...

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鉄道建設や鉄道の高架化などの工事の際、道路が通行止めになることはよくあります。しかし、道路建設のために鉄道が休止するという冗談みたいなことが実際起こってしまったので、その現場を覗きに行くお話しです...

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山万ユーカリが丘線は、千葉県佐倉市のニュータウン（ニューと言っても出来て既に40年くらいにはなっていますが）を走る新交通システムです。この路線、ずっとぐるぐる走っていますが、実は延長計画がありました...

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都電荒川線の戦前の話し。新宿に向かって路線を南下させ、京王と接続して、合併までしてしまおう！という計画。未来に生きているわたしたちはそんなことは実現しなかったよ！という事実を知っていますが、この話...

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タイトルを見て、この作者は気でも狂ったのか！？と思われたかもしれませんが真面目です。今日は都電荒川線のお話し。都電荒川線は戦前に「王子電気軌道」という私鉄でした。この私鉄、拡張を計画しますが・・・ ...

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東急田園都市線の渋谷ー二子玉川間はなぜ地下を走るのか？の3回目。1回目はこちらから、2回目はこちらからどうぞ。 今度は北側ルートへ 1956年（昭和31年）に出された計画は現在線よりも南側を走るルートで、1959...

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東急田園都市線はなぜ地下を走るのか？第二弾です。第一弾はこちらからご一読ください。 第一弾では玉川線誕生から第二次世界大戦までの歴史をサクッと話しました。ここからが本番です。東急はどうしようとするの...

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田園都市線は渋谷から二子玉川の手前まで、地下を走ります。なぜこの区間は地下を走るのか、歴史をたどります。 道路の上を走っていた玉川線 田園都市線と名乗る前、地下区間の開通当初、渋谷から二子玉川まで新...

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前回まで、千葉急行電鉄の計画立案、建設、開業、そして廃業という苦難の歴史を見てきました。千葉急行線を引き継いだ京成千原線ですが、本来の目的地は、小湊鉄道の海士有木駅です。今、どうなっているのでしょ...

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千葉急行電鉄がなぜ経営破綻をしたのか？を探る第三弾。最終回です。第一弾はこちらから、第二弾はこちらからお読みください。 1998年10月1日。千葉急行線は京成千原線として再出発します。といっても、ダイヤが...

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千葉急行電鉄がなぜ経営破綻をしたのか？を探る第二弾。第一弾はこちらからお読みください。 1976年まで話をしましたので、1977年から話を再開します。 事態が動く1997年 1977年5月11日 日本住宅公団（現在のUR [...

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みなさんは開業してわずか6年で経営破綻をした鉄道会社があるのをご存知でしょうか。地方にあるわけではなく、政令指定都市にある路線です。 その路線は「千葉急行電鉄」として開業しました。現在の京成千原線で...

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