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鹿児島本線全線電化直前、最後の活躍を続ける旅客用大型蒸気機関車C60型、C61型。SLが犇めく熊本機関区の近くに赤い交流電気機関車も見えています。発車を待つC6133号機のキャブ。

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鹿児島本線熊本以南電化直前の熊本駅です。駅西側にあった熊本機関区。2両のD51型（手前D51655号機）つづく

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エアポート急行の名前がなくなる、2023年11月25日に実施される京急ダイヤ改正を前に11月22日～24日の間、「さよならエアポート急行」を運行しました。糀谷駅にて　充当車両には浦賀側が1525編成の8両編成で、1525...

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筑豊本線新飯塚駅にて。若松方面を向くD51361号機牽引の客車列車。　上の列車、1970年7月時刻表では篠栗線2625D吉塚発後藤寺行のスジのはずで、篠栗線は当時から博多方面に直通する主要路線で、気動車オンリーの...

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  上越線ではスターのD51型も、当時の筑豊本線では影の薄い存在でした（私見）中間駅を発車するD51206号機牽引の原田発門司港行1724列車小竹～鯰田間の大カーブでＤ50150号機とすれ違うナメクジＤ5120号機牽引の...

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この機関車最後は、鹿児島本線鳥栖駅から。大阪行急行の12系客車、大阪万博のステッカーが目を引きます。久大本線のＤ60型、D51型のキャブと比べると大きさの違いが判りますね。急行「阿蘇」の車窓からつづく

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再び筑豊の拠点駅直方です。３番線にはC11型牽引伊田線行橋行428列車、隣の２番線は723列車原田行。　伊田線は現在の平成筑豊鉄道伊田線です。D60型は、D50型譲りの飾り煙突はいいですね。つづく

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冷水峠から下りてきたD60型重連の貨物列車が軽やかに筑前山家駅を通過。ボタ山をバックに飯塚駅を発車するD6027号機牽引客車列車。つづく

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筑豊本線は北九州市の若松駅と筑紫野市原田駅を結ぶ路線ですが、新飯塚駅で博多駅方面に行く篠栗線に接続し、現在はこちらが輸送のメインで、新飯塚～原田間は完全な過疎路線となっています。　当時は一応優等列...

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筑豊本線直方駅に若松発原田行723列車が入線するところです。D50140号機牽引723列車。　当時、筑豊本線にはD50型は150号機と205号機の２両が在籍していました。完全なピンぼけですが、すれ違ったのはもう１両の20...

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相鉄線に9月下旬から東急目黒線3020系がようやく営業運転を開始しました。というかこのブログこそようやく取り上げられましたｗ3122F「SDGｓトレイン」相模大塚駅にて二俣川駅にて　相鉄線内でみら...

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直方駅は筑豊地方の中心駅で多くの蒸気機関車が出入りしていました。D6069号機京都発熊本行急行「天草」の補機を務めるD6028号機。　当時は新型客車だった12系はピカピカの６両固定編成、冷房付きでボックスシー...

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大正12年、9600型に替わる貨物用大型機関車D50型が生まれ昭和６年までに380両が製造されました。その内、軌道が脆弱な地方線区でも使えるよう従車輪を１軸増やしたのがＤ60型です。　直方駅の広い構内にポツンと...

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日豊本線京都行上り急行「日南1号」の車窓から。南延岡機関区の48696号機です。　大正生まれの古風な車体に、大型前照灯と門鉄デフがちょっと不釣合ですね。つづく

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筑豊本線と鹿児島本線の接続駅折尾、当時は立体交差で地上に相対式2面2線の筑豊本線のホームがありました。小倉方面に鹿児島本線の連絡線があり、門司港や小倉からの列車が乗り入れていましたが、折尾駅は配線の...

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今回は大正生まれの万能機、日本の現役SLの最後まで残った名機9600型です。検査明けの黒光りなボディにランボードの白いラインが目に沁みます。79668号機直方機関区にて直方駅の広い構内には、何両もの同形機が止...

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炭鉱の町、筑豊の中心駅直方です。停車中の725列車C5557号機。　C55型は軸配置2C1のパシフィック機で貴婦人C57の先輩にあたります。大きさやフォルムはほぼ同じですが１番の違いは繊細なスポーク車輪なことです。...

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筑前内野駅（？）に到着するC5557号機牽引飯塚始発原田行727列車です。　この日の朝乗車した725列車飯塚行の次の担当のようです。この先、難所の冷水峠に挑みます。つづく

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筑豊本線中間駅に到着する飯塚行725列車です。C5557号機が牽引。　この時、香月線からの若松行が同時発車で甲高い汽笛（おそらく86）が聞こえていました。つづく

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かつてSLブームの頃、東京育ちの自分にとって九州は憧れの地でした。その中でも福岡県の炭鉱地帯を走る筑豊本線はSLの宝庫として某鉄道誌のSL撮影地ガイドで紹介されていたのを読んで、一念発起学校の夏休みに1泊...

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