densuki7さんのブログ

大阪駅の大屋根を見ると、関西の鉄道に対する価値観がうらやましくなります。JR京都駅、阪急梅田駅、南海なんば駅、大阪メトロ淀屋橋駅のホーム、阪急宝塚駅改札前の大階段、阪神香櫨園駅のレトロ調の駅舎等々。...

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最近更新が滞ることが多く申し訳ありません。　ええ、気を取り直して、新大阪駅の新幹線エリアから在来線エリアに入り、大阪方面のホームを探します。まず心に銘ずることは「エスカレーターは右に立て」です。本...

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大山崎で寄り添う阪急線や吹田の新幹線基地、大阪モノレールを眺めるうちに新大阪駅が近づき、急いでデッキに向かいました。2019年以来の５年振りの関西です。広島に向け発車した「ひかり」（これいい）　さて、...

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2024年１月半ばコロナ後初の遠出として関西旅を敢行しました。今回は新横浜始発の広島行き「ひかり」を利用、新大阪には８時過ぎの到着です。遅い日の出を前に、うっすら見え始めた富士山。　乗車した「ひかり」...

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鶴見線の弁天橋駅は島式1面2線の工場地帯に囲まれた無人駅です。都会では珍しい構内踏切があります。すっかり少数派となった205系国鉄形通勤電車。　近くの鶴見線営業所（旧弁天橋電車区）には新型E131系がいまし...

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JR鶴見駅鶴見線3、４番線ホームは、その生い立ちから私鉄ターミナルの雰囲気があります。４番線ホームの長ーいニス塗のベンチ。ホーム先端にある連絡階段。３番線ホームと4番線ホームをつなぐだけの通路。　昭和...

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JR鶴見駅の鶴見線ホームは、主にコンコース側の３番線から発着しています。日中もそれなりに利用客がいるようです。ホームは頭端式で、４番線へは車止めの後ろ迂回していきます。4番線ホームは、まるで時が止まっ...

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横浜、川崎の臨海地域は京浜工業地帯に属し、重工業が衰退する現在も日本の産業を牽引しています。そこで働く多くの従業員の足として建設されたJR鶴見線。　鶴見臨港鉄道により1930年に全通しました。その始発駅...

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先日、相鉄線横浜駅に降りると2番線の東急5050系快速海老名行が発車するところでした。東急車が相鉄線内運用についていることは知っていましたが・・・・・カメラの準備が間に合いませんでした。列車が出てゆくと...

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2024年、明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。正月早々、災害に見舞われた方々に深くお見舞い申し上げます。　今年春、地元が待ちに待った北陸新幹線金沢～敦賀間の開業を前に、何...

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京急杉田駅は横浜南部にある駅で、近くにはJR新杉田駅があります。地形的に谷あいにあり、横浜以南では最もスピードがのる区間です。現在の認可速度は110㎞/ｈですが、話によるとかつてこの区間で旧型車の速度計...

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場所は変わって鹿児島本線熊本駅です。構内入替え用でしょうか？C11型です。給炭塔の近くで憩うC11346号機、後ろはC61型でしょうか？　「九州のSL追っかけ旅」は今回で終わります。当時は、リアルタイムの情報が...

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筑豊地方には筑豊本線を中心に網の目のように小さな路線が敷かれていました。その規格の低い線区にはピッタリのタンク型SLのC11型が活躍していました。　直方駅に到着したC11163号機牽引の伊田線、伊田発222列車...

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都城駅にいた４次車C57192号機です。エンドまで面一のテンダー形状は、C59型のそれと同じです。佐土原駅で客車の後ろに付いていた3次車C57178号機。　キャブやテンダー車の形状が違うのがわかります。テンダーの...

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地上時代の宮崎駅のホームは1番から3番までで、1993年の高架化後は4番ホームができたようです。特急「にちりん」キハ82系と並ぶ。C57117号機牽引上り普通、宮崎止まりでしょうか？　この美しいC57117号機は、その...

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２度の九州旅行の時点では筑豊本線にC57型の姿は見かけませんでした。写真は、日豊本線での撮影です。宮崎駅にてC57115号機　宮崎駅の東側は機関区で、ホームからよく観察できました。C57196号機　C57196号機は戦...

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今回は、九州を東回りする日豊本線のC61型です。鹿児島本線が昭和45年に完全電化される中同線は昭和40年台後半までSLが活躍していました。早朝にすれ違ったＣ612号機+Ｃ57型の旅客用機関車による重連貨物列車です...

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鹿児島本線松橋駅を発車するC60型28号機牽引の普通西鹿児島行137列車です。　C60型は大型急行用機関車C59型の従台車を２軸化、軸重を軽減し地方幹線用に改造したものです。つまりC59は2C1のいわゆるパシフィック...

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本日2023年12月10日（日）、小田急電鉄はVSE50000形ロマンスカーの団体列車を運転しました。相模大野～片瀬江の島～唐木田～新宿～秦野～箱根湯本～成城学園前を巡ったようです。江ノ島線鶴間～大和間を走るVSE50...

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鹿児島本線完全電化直前の熊本以南には下り10本、上り９本のSL列車がありすべて普通でした。熊本始発のほかに博多方面客車列車の付け替え、また夜行列車も存在しました。熊本駅始発西鹿児島行135列車、約200㎞の...

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