JR東日本は8日、常磐線各駅停車に自動列車運転装置(ATO)を導入すると発表した。
ATOは、列車の加減速や定位置停止制御などを、自動で行う装置。地下鉄やモノレールなどの一部路線で導入されているが、JRグループでは初導入となる。
導入予定区間は、綾瀬~取手間。2020年度末の導入を目指す。同社はATO導入後、ホームドアも同区間に整備するとしている。
JR東日本は、今回のATO導入によって得られた知見により、将来のドライバレス運転を目指したATOの開発を進めるとしている。
2019年10月8日(火)17時14分
JR東日本は8日、常磐線各駅停車に自動列車運転装置(ATO)を導入すると発表した。
ATOは、列車の加減速や定位置停止制御などを、自動で行う装置。地下鉄やモノレールなどの一部路線で導入されているが、JRグループでは初導入となる。
導入予定区間は、綾瀬~取手間。2020年度末の導入を目指す。同社はATO導入後、ホームドアも同区間に整備するとしている。
JR東日本は、今回のATO導入によって得られた知見により、将来のドライバレス運転を目指したATOの開発を進めるとしている。
9000系の置き換えに向け、車両の設計を開始。2024年度の東武鉄道鉄道事業設備投資計画で発表。
7月13日に南海の観光列車「はじまりの『めでたいでんしゃ』」がデビューへ。2000系を改造。
銀座線1000系特別仕様車で実施。車内照明の色味変更や「予備灯」点灯でレトロ感を演出。
2000系1本を対象に、1961年まで使用のデザインでラッピング。ただし先頭部のみ。
鉄道写真は、車両が写っている写真だけではありません。列車以外の鉄道写真の撮り方を、カメラマンの助川さんが解説します。
新緑がまぶしい季節となりました。5月のプラン立てには、鉄道コムのイベント情報をどうぞ。