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>春 new verさん たしか、寄居はみかんが特産品だった気がします。
- fgfvgbさん
- 2021年4月8日(木)
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東上線改良日記(4月7日水)投稿 東上線を若干超えていますが、日比谷線の列車を前の列車とかに合わせて特別停車を作ったり変えてもいいから相鉄、日吉、菊名、元町・中華街に直通さしてほしい。複々線区間をうまく使って目黒線とか東横線に支障なく運行してほしいそうすれば本線車と隣り合う区間が増える。(でも東急は、複々線区間のキャパとかが相鉄直通もあって足りないって言ってるからな〜)(写真は、まぁまぁ昔)
- fgfvgbさん
- 鉄道全般
- 2021年4月7日(水)
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>春 new verさん まぁより今で行く人はあまりおおくありませんからね。
- fgfvgbさん
- 2021年4月7日(水)
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東上線改良日記(4月7日水)投稿 東上線を若干超えていますが、日比谷線の列車を前の列車とかに合わせて特別停車を作ったり変えてもいいから相鉄、日吉、菊名、元町・中華街に直通さしてほしい。複々線区間をうまく使って目黒線とか東横線に支障なく運行してほしいそうすれば本線車と隣り合う区間が増える。(でも東急は、複々線区間のキャパとかが相鉄直通もあって足りないって言ってるからな〜)
- fgfvgbさん
- 2021年4月7日(水)
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>CS20さん 弱冷車の位置が変わるとは、初耳です。情報をありがとうございます。
- fgfvgbさん
- 2021年4月7日(水)
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>春 new verさん 前、確か、TJが寄居行ってましたよね。
- fgfvgbさん
- 2021年4月7日(水)
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- fgfvgbさん
- 2021年4月7日(水)
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東武って路線によって事故日数がもの凄く変わりますよね。野田線はほぼないのに東上線あの多さだからね。東上線改良日記(今日から日記にしますw)東上線は、連続立体化を東京都側で進めると踏切での接触事故が減ると思います。(写真には、とても古いものも出てきます。)
- fgfvgbさん
- 2021年4月6日(火)
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>春 new verさん 特急の話をするとやっぱり寄居直通の列車が小川町解結でなくても復活してほしいですね〜
- fgfvgbさん
- 2021年4月6日(火)
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>CS20さん 最近、西武線で気づいたんですが西武40000系は、Sトレインの増備用かと思ったんですが、まさか9000が置き換えられているとは、思いませんでした。
- fgfvgbさん
- 2021年4月6日(火)
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- fgfvgbさん
- 2021年4月6日(火)
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>春 new verさん まぁ、名鉄瀬戸線の、利用客は覚えるの諦めて電光掲示板とか車内アナウンス聞いて動いていたからね〜
- fgfvgbさん
- 2021年4月6日(火)
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>二階建て新幹線絶対なくなるな!さん まぁ、いつも成増で後続の準急とかにに乗る人は多いからね〜
- fgfvgbさん
- 2021年4月6日(火)
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>春 new verさん あー確かに、準急は成増から各駅に止まるから普通を志木行にして朝霞を通過するとか?
- fgfvgbさん
- 2021年4月6日(火)
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(東上線改良案)1)普通を和光市まで行かせて地下鉄からの直通列車にのれるようにする。これで成増の引き上げ線がほぼ意味なくなるけど平面交差が解消 2)準急の中板橋または、上板橋に停車さして緩急接続をしっかり取る 3)実用性低いけど下板橋行を作って、そこから電留線に入り優等列車の待避を行い大山始発で運行(いわゆる今はなき蒲田ローカル)または、平面交差が発生するけどその逆
- fgfvgbさん
- 2021年4月5日(月)
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>春 new verさん それで行ったら、昔の名鉄瀬戸線も待避駅ないのに特急、準急走らして、特別停車だらけでしたからね〜
- fgfvgbさん
- 2021年4月5日(月)
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中板橋か上板橋に準急止まって緩急接続を行えば利便性いいのにな〜。(中板橋のDAISOがまぁまぁ大きいからね〜(よく使います)(ふじみ野以南の方が上りTJの増便で利便性悪くなっているけど成増以南の方を便利にできると開発が進む東武練馬とかにとっていいですよね〜(まぁ、ふじみ野から成増の人は、ラッシュ時2本に1本の準急の所要時間が増えるけど…)中板橋の駅舎も、もう古いから建て替えの可能性あります。
- fgfvgbさん
- 2021年4月5日(月)
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>なか ともさん 末端区間は近々廃止される可能性がとても高いのでもう一回位乗り通したいですね〜
- fgfvgbさん
- 2021年4月5日(月)
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>春 new verさん はい。池袋とかの主要駅の設置予定が2020年末とか、少し早かったですね〜。
- fgfvgbさん
- 2021年4月5日(月)
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>なか ともさん そうですね〜。やっぱり近鉄は毎年約3億の赤字がある四日市あすなろう鉄道を廃止しようとしてますし、老朽化も進しんでいて、置き換えするにもナイロゲージの国内技術も衰退してますから自社設計に工場も少ないためかなりの費用がかかりますし、自治体が経営するにも、人口減少でさらに利用客が減るのでとても難しく、反対するにも近鉄は、経営できないのでかなり廃線濃厚ですね〜。
- fgfvgbさん
- 2021年4月5日(月)