信楽高原鐵道、4月から「上下分離」経営に

2013年3月5日(火)21時10分

信楽高原鐵道は昨年25周年を迎えた
信楽高原鐵道は昨年25周年を迎えた
写真は公式Webサイト

信楽高原鐵道は4月1日に、地元の滋賀県甲賀市から無償で線路を借りて列車を運転する、公有民営の「上下分離」方式の経営に移行する。

新年度からは、鉄道施設や車両などは甲賀市が所有し、列車の運行を信楽高原鐵道が担う。インフラ面の負担をなくし、信楽高原鐵道の経営改善を進めるのがねらいで、甲賀市は新たに第3種鉄道事業者に、信楽高原鐵道は現在の第1種から第2種鉄道事業者に変更となる。運賃の変更はしない。

今回の公有民営化は、2月19日に同社と滋賀県、甲賀市が、地域公共交通活性化法に基づく「鉄道事業再構築実施計画」を国土交通省に申請。今月4日に認定されたもの。期間は2013年4月1日から10年間。甲賀市は滋賀県の支援を受けて鉄道用地や施設を取得・保有し、国からの補助で設備投資も行う。鉄道事業再構築実施計画での公有民営化は、鳥取県の若桜鉄道に続き全国で2例目となる。

信楽高原鐵道信楽線は、滋賀県甲賀市の貴生川~信楽間14.7キロを結ぶ非電化単線。国鉄信楽線として1933年に開業した。モータリゼーションなどの影響で慢性的な赤字を抱え、1981年には国鉄再建法に基づく特定地方交通線に指定。沿線自治体などは同線の廃止を避けるため、第3セクター方式での経営継承を決定し、1987年7月に信楽高原鐵道として再出発した。その後、1991年5月に発生した列車衝突事故や沿線人口の減少などにより、厳しい経営が続いていた。2011年度の年間輸送人員は約49万人、経常損益はマイナス約9000万円だった。

2013年3月5日(火)21時10分更新

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  • 自家用車があるといっても交通弱者が存在するのも事実なので、ある程度公的な補助が入れて存続させるのは必要だと思う。信楽の場合は減っているとはいえそこそこ乗ってるし。(usupon2さん)

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 10票

  • どのような存在形態であれ、地元民の熱意がなければ存続できない。自分達で経営者を探してくるくらいのことまでやらないといずれ自治体だって手放さざるを得なくなると思う。(クモロハ287さん)
  • 現状を考えると数年は保てるだろうが 要は、鉄道維持に対して民間企業はNoサインという事実でもある(T-barnさん)

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(なし)

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  • 廃止(水島臨海鉄道さん)
  • 廃止は時間の問題 (クハ115-1214さん)

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