中央快速線にグリーン車導入へ、JR東

2015年2月4日(水)16時41分

中央快速線グリーン車(イメージ)
中央快速線グリーン車(イメージ)

JR東日本は4日、中央快速線などにグリーン車サービスを導入すると発表した。E233系の編成に、2階建てグリーン車2両を連結して運用する。サービス開始時期は2020年度の予定。

グリーン車サービスの導入は、中央快速線の東京~大月間、青梅線の立川~青梅間が対象。東京~大月間では、オレンジの帯色のE233系車両で運行する全列車、立川~青梅間では、中央快速線と直通する全列車を対象に導入する。グリーン車の車両は2階建てで、E233系の編成にグリーン車2両を連結する形で導入。E233系10両の固定編成の東京駅寄りの4両目、5両目にグリーン車を充てる。また、同6両と4両からなる分割編成では、6両編成側の4両目、5両目をグリーン車にする。グリーン車導入区間では、12両編成で運転する。同区間にある全44駅と車両基地などでは、駅、線路、信号の改良工事等を行う。

同社では、今回のグリーン車サービスの基本設計を2014年度より着手。2020年度のサービス開始をめざす。首都圏在来線でのグリーン車導入は、2007年の常磐線中距離電車に次ぐもので、中央快速線・青梅線への導入により、首都圏の主な5つの方面でグリーン車が利用できるようになる。

グリーン車サービスは、東海道本線(東京~沼津間)、横須賀線(東京~久里浜間)のほか、総武快速線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、常磐線などで導入済み。2015年3月14日に開業する上野東京ラインにも導入される。

2015年2月4日(水)16時41分更新

投票・みんなの意見

中央快速線のグリーン車導入、気になるポイントは?

2020年度、中央快速線・青梅線で、グリーン車が導入されます。あなたが気になるポイントを1つ教えてください。

投票結果(計4項目/576票)

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車両

 309票

  • E233で造られるか新形式で造られるのかが楽しみ。かっこいいんだろうなぁ…!(常磐線と400系さん)
  • 2階建てか~ 早くのりてー (晃規黒まめLOVEさん)

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駅などの改良

 122票

  • 混雑緩和であれば普通車を増結すべきだが、収益は期待できずグリーン車にすれば利益増が期待できるからだと思う。三鷹から西側で複複線ができないのも収益増が期待できないので混雑野放し状態です。JRはそもそも営利企業なので仕方ないかもしれません(pandahaさん)
  • 通勤時間帯と帰省時間帯だけ各駅停車にすればいい。それ以外は特別快速で。(クハ76新潟色さん)

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折り返しの清掃作業

 93票

  • 新宿止まりでないと時間が足りない。それにホリ快にこそグリーン車をつけたらいいのに・・・。(バーかさん)
  • 計算した結果、東京駅であと2面4線位ホームが必要。 (TX2000系2170Fさん)

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料金

 52票

  • 個人的に高くて手が出ないです。215系普通車のようなボックスシートでも50kmまで300円ぐらいで乗れるサービスがあればとは思いますが。(全てにホームドア設置を!さん)
  • なんとなく高そう(魚急行鉄道さん)

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