阪神電気鉄道では、車両性能の違いによって、優等列車用と各駅停車用の車両を別の形式で導入しています。青系のデザインが特徴の後者は、優れた加速性能を持つことから、「ジェットカー」の愛称がつけられています。
ジェットカーは、高い加速性能によって、駅間の所要時間を短縮するために開発されました。起動加速度（停止状態からの加速度）は、JRの通勤電車（地上線用車両）では2.0～2.5km/h/s（1秒間に時速2～2.5キロ加速する性能）程度が多く、地下鉄車両や私鉄電車でも3.0～3.5km/h/sという性能がよく見られるところ、ジェットカーでは4.0～4.5km/h/sと強烈なスペック。レールの上を走る鉄道車両では、日本一の加速性能を持っています。
しかし、個々の形式の性能を見てみると、「旧型」の5001形では、起動加速度は4.5km/h/sの一方、「新型」の5500系、5550系、5700系では、起動加速度は4.0km/h/sと、加速性能が落とされています。
なぜ起動加速度の性能が落ちたのか、というと、動き出しの加速性能よりも、その先の中速域の加速性能を求めたため。5500系より前に登場した旧型のジェットカーでは、起動加速度こそ高いものの、その鋭い加速は比較的早く、時速40～45キロほどで「息切れ」する性能でした。5500系以降では、VVVFインバータ制御や誘導モーターを採用したことで、起動加速度の数値で加速できる時間（定加速度領域）が長くなりました。また、加速度が落ちる中高速域でも、旧型ジェットカーよりも高い加速性能を持っています。
業界専門誌（日本鉄道車輌工業会刊「車両技術」250号）に掲載されたグラフによると、最新の5700系では、定員乗車時は時速65キロまで、起動加速度を保ったまま加速できます。そのような特性となった結果、新型車は出だしの加速性能が低くなっても、旧型車と同じダイヤで走れるスペックを持つこととなりました。
さらに、5500系以前のジェットカーは全車・全車輪にモーターを搭載していましたが、5550系ではモーター非搭載の車両が登場。5700系では一部車輪がモーターなしとなっています。いずれも技術の発展で実現した進化です。
旧型の5001形は、2025年2月10日に営業運転を終えることが発表されています。起動加速度4.5km/h/sの強烈な加速性能をほこる車両のスペックを体験できるのも、あとわずかです。
