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新宿線の終着駅で、西武新宿方に引き上げ線があった。 そんな関係もあり、西武新宿駅がJRと離れ不便な為JR山手線との乗り換えで当駅を利用する人はかなり多いため西武新宿駅よりも乗降人員が10万人程度多く、2006年度の
(時のながれ)
「スーパーひたち」の発車する上野に向かうべく、秋葉原や上野に向かう山手線・京浜東北線電車の発着する3・4番島式ホームへと向かい、山手線・内回りのE231系電車(500番台)に乗って上野に移動、上野駅橋上コンコ
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た。 中央線、山手線、埼京線が交錯し、遠距離の特急も混じりますので、応接も大変です。順不同で電車たちの姿をご覧に入れます。(5) 中央線のE233。(6) 総武線の209。(7) 山手線のE231。(
なって入線してきた>< 「池袋」の幕を撮りたかったのに・・・(・ω・`) 残念^^; 埼京線 新木場発937K 山手線内回り 916G 約10分延でした 共に「回送」です。 2008.4.9 池袋
がら」に乗車するために東京駅に向かいました。 今回の写真は、中央線・総武線各駅停車の209系と山手線のE231系(どちらも秋葉原にて)です。 下記のサイトに参加しています。クリック、宜しくお願
ー。サラリーマンみたいな一日です。しかも、もろにラッシュ時なので、電車の込み具合がまた酷いです。山手線とか、二分に一本くらい来るのに、なんであんなに混むのか。東京は人が多すぎですよね・・・。満員電車は
上京してきた若者たちが、東京で初めて食べた味というのは、 この「聚楽台」の洋食だったそうです。 山手線からも見えるため、上野を象徴する建物の一つで、 中に入ったことがある人は少なくても、この景色を
(いしともブログ)
先日買ってきた205系・山手線について。 あれはダルマオタチが小学生のころ、まだ鉄道模型を始めて間もない時です。 当時から通勤型が好きだったのですが、まだ手持ちの車両は103系が数両のみといった状態。何
(鉄分不足)
今回はこれです。 京葉線201系の置き換えを進めるため、JRは山手線のE231の一部を京葉線に転属させることにしました。転属してから文句が出たら困るため、事前に沿線住民による試乗会が行われました。すると住民や沿
て替えられ、以前の面影はない。時の長さを感じる。当時、鹿島へは、岡山から新幹線で東京駅。それから山手線で秋葉原。そして総武線で両国。鹿島線は両国始発であった。船橋、千葉、佐倉、佐原そして、鹿島と銚子に
でふらついていたといい、右足などにけがをして病院に搬送された。命に別条はない。この事故で、同線と山手線内回りの計11本が最大37分運転を見合わせるなどダイヤが乱れ、約2万人に影響した。(毎日新聞)ぬぬぬ
て最初の形式と思われがちですが、実はもっと以前にも国鉄形は計画されていたのです。 元々、103系は山手線専用形式として設計されており、関西ローカルには高速性を重視した105系【当時の予定形式】が投入さ
昨日は、池袋から千駄ヶ谷に行こうとして、山手線に乗ると、 「有楽町で、線路に人が立ち入ったので運転をとりやめます。」という、アナウンス。山手線はループだから、どこか遠くの駅でも、なにかあったら、全線
山手線で東京方から上野駅に入る寸前に必ず目にするのは上野公園の入口にある 「レストラン聚楽台」 です。 この当たり前の風景もビルの建替えに伴って 4月21日をもって閉店 するとのことで出掛けてきました。
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